據外媒報道，歐洲汽車零部件制造協會（CLEPA）的官員表示，對中國出口到歐洲的電動汽車加征的任何關稅都可能對歐洲企業產生反作用。

由于擔心歐洲汽車制造商可能面臨不公平競爭，歐盟委員會已開始調查中國對電動汽車的補貼和激勵措施。

CLEPA執行董事Benjamin Krieger表示，雖然這一舉措可能被視為歐洲消費者的勝利，但關稅引發的對華貿易戰可能會對歐洲工業造成傷害。

寶馬和奔馳等大型車企都向中國出口汽車，并且都在中國設有裝配廠。此外，中國本土汽車品牌也會向歐洲供應商采購零部件，且這些供應商在中國也設有工廠。

上周在布魯塞爾舉行的CLEPA年度創新獎活動上，Krieger以熱管理系統為例說道：“中國電動汽車采用了大量歐洲技術。”他說道，歐洲供應商擁有“令人信服的產品，這些產品在世界各地的汽車中都能找到。但是，對中國電動汽車加征關稅，也會對歐洲供應商的業務產生影響”。

Krieger表示：“歐盟委員會研究這一更廣泛的議題是件好事，這表明他們認真對待來自其他地區的競爭，并認為有必要采取行動。”他還補充說，補貼除了提供臨時幫助外，是否還能徹底解決電動汽車的價格問題，這一點令人感到懷疑。

電動汽車的價格在歐洲已經成為了一個重要問題，目前只有雪鐵龍一家車企準備在歐洲本土生產價格低于2.5萬歐元的電動汽車。

而一些中國企業，例如上汽集團旗下的名爵，通過壓低電動汽車價格在歐洲取得了成功。于是歐洲人開始擔心，中國低價電動車有一天會沖垮歐洲車企。作為全球最大的電動汽車（包含純電動汽車和插電式混合動力汽車）制造商，比亞迪也準備在歐洲市場上大展拳腳。

去年，中國品牌在歐洲一共賣出了大概10萬輛電動汽車，而在華生產電動汽車的西方品牌（包括寶馬、特斯拉和雷諾等），出口到歐洲的數量甚至超過了這個數字。普華永道最新的一項研究發現，到2025年時，中國生產的汽車在歐洲的總銷量可能將達到80萬輛，其中大部分都將是純電動汽車。

Krieger表示，歐洲監管機構創造了消費者對電動汽車的巨大需求，“但是我們自己卻難以滿足這些需求”。他表示，中國企業正在尋求利用這一點。

Krieger認為，與其加征關稅，歐洲監管機構不如把重點放在建立鼓勵低價電動汽車的基礎設施上，包括確保電池原材料的供應，他表示這是中國幾十年來一直在努力的事情，以及提供平價可持續能源和電力。他說道：“我們需要更好地照顧好自己的單一市場。”

即將離任的CLEPA主席、佛瑞亞高管Thorsten Muschal在頒獎活動上接受采訪時表示，供應商集團的成員可以從不同角度看待這個問題，這取決于他們的客戶。

Muschal說道：“如果你是一家小型的家族企業，只向歐洲汽車制造商供貨，那么你的立場是非常明確的，那就是贊成加征關稅。如果你是一家跨國企業，在中國的銷售額占20%至30%，如果有人加征關稅，你可能也會遭到波及，那么你可能會采取不同的立場。一家大型歐洲供應商在中國可能有30到40座工廠。在中國開展業務是其全球策略的一部分。”