汽車信息網(wǎng)9月15日訊 去年，為了補足自身智能化方面的短板，大眾宣布投資24億歐元，讓其軟件子公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，并控股60%。該交易預(yù)計的是今年上半年完成，但之后便一直沒有消息，直到最近才傳出一些實質(zhì)性的進展。

近日，有知情人士透露，根據(jù)此前大眾CARIAD公司任命合資公司CEO，地平線任命CTO的約定，地平線聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO黃暢已加入合資公司，規(guī)劃的業(yè)務(wù)范圍包括L2級輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動泊車等功能。

同時，地平線還將從內(nèi)部軟件算法團隊抽調(diào)上百人至與大眾成立的合資公司，并且隨著人員調(diào)入，合資公司規(guī)模有望達到300人左右。據(jù)了解，該合資公司不單單聚焦在智能駕駛芯片上，而是做軟硬一體的全棧式智能駕駛解決方案，這家合資公司將定位為，大眾汽車集團中國的核心智能駕駛 Tier 1。

后續(xù)，大眾在中國市場推出的純電動車型（上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽）都將大規(guī)模搭載該合資公司打造的智能駕駛方案。這也意味著，大眾迅速轉(zhuǎn)向電動化時代已走到了關(guān)鍵時刻。

電動化轉(zhuǎn)型愈發(fā)急迫

全球復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境和電動化浪潮下，大眾的財務(wù)壓力正在加大。

2020年，全球資產(chǎn)管理集團駿利亨德森（Janus Henderson）針對全球900家主要企業(yè)發(fā)布的《公司債務(wù)指數(shù)報告》顯示，為應(yīng)對新冠疫情，2020年全球各地的公司新增凈債務(wù)將多達1萬億美元。其中，大眾汽車的債務(wù)總量達到了驚人的1920億美元，是全球負債最多的企業(yè)，與南非、匈牙利等國家的公共債務(wù)水平相差無幾。

這一數(shù)據(jù)到了2023年，更是成倍的增長。德國工程師和電動汽車愛好者Alex Avoigt近期就發(fā)帖稱，大眾汽車的負債達到了4280億美元。

據(jù)悉，大眾的半年報顯示，截至6月30日，大眾的總資產(chǎn)為5813億歐元（6220億美元）。其中，1810億歐元被報告為股權(quán)。其他都是債務(wù)，即金融債務(wù)和其他債務(wù)，總額超過4000億歐元，負債規(guī)模介于葡萄牙和比利時的GDP之間。

該帖子也引起了社會各界的關(guān)注。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還回復(fù)道，“一場大清算即將到來”。并且，馬斯克還警告稱，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商必須迅速轉(zhuǎn)向自動駕駛電動汽車，否則遲早會被淘汰。

轉(zhuǎn)型的突破口是智能化

事實上，大眾電動化轉(zhuǎn)型升級步伐并不算慢。比如在最關(guān)鍵的電池領(lǐng)域，大眾在2020年就以11億美元入股了國軒高科，布局的時間甚至要早于廣汽集團、蔚來汽車等大部分中國本土品牌，還在全球范圍內(nèi)布局了電池供應(yīng)鏈，并自建了電池工廠。

在電動化產(chǎn)品方面，大眾也已經(jīng)有了自己的純電車型平臺MEB以及從其上誕生的ID. 家族車型。不過，車輛的智能化、新興軟件的研發(fā)始終是大眾的一塊心病。

盡管大眾2020年就通過旗下軟件公司CARIAD，布局整車智能化，但進展一直不順利。大眾ID系列就曾因為軟件問題延遲，至今車機和智能座艙表現(xiàn)也不算很出眾。

據(jù)悉，國內(nèi)包括ID.3、ID.4X、ID.6X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等車型，經(jīng)常因“車機低溫黑屏”、“車機黑屏重啟斷網(wǎng)”、“車機和儀表盤經(jīng)常黑屏”、“車機死機、中控黑屏”等問題遭到車主投訴。甚至還有一封《致上汽大眾的一封信》，其內(nèi)容直指大眾ID．系列車型的車機問題。

智能化方面明顯的短板，一直有些影響ID.系列的發(fā)揮，加上在價格、續(xù)航等方面也不占太大的優(yōu)勢，ID.系列在華市場表現(xiàn)也不溫不火。為此，進入下半年，大眾率先對ID.全系進行了降價，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款車型均推出限時優(yōu)惠購車活動，優(yōu)惠力度在3.7-5萬元不等，ID.6 CROZZ全系限時優(yōu)惠4.5萬元。但對于一個品牌而言，降價促銷也不是長久之計。

多方下注“惡補”智能化短板

大眾很清晰，其智能方面的優(yōu)化，必須提上日程。而相比投資，直接控股能讓大眾在二者合作中更加自主，而且也能更早更快更高效地集成其芯片加軟件的智能方案。

而作為中國領(lǐng)先的智能計算平臺提供商，地平線顯然是一個不錯的選擇。據(jù)統(tǒng)計，包括大眾在內(nèi)，地平線目前已同奧迪、北汽集團、比亞迪、長安、長城、廣汽、吉利、理想等超20家主機廠及德賽西威、東軟睿馳、大陸集團、Freetech、佛吉亞、華陽、亞太、英博超算等多家Tier1達成深度合作，快速搭建了開放共贏的智能汽車生態(tài)。

大眾與地平線成立合資公司，一方面能從地平線方面獲取更多智能駕駛芯片和軟件相關(guān)的基礎(chǔ)能力，另一方面這種本土化的運作方式也更加利于大眾在中國市場推行差異化的產(chǎn)品和方案。

這一做法，和比亞迪與 Momenta，豐田與小馬智行成立合資公司一樣，比入股或投資自動駕駛供應(yīng)商更便于技術(shù)融合，將來也有可能成為傳統(tǒng)大廠擁有自動駕駛的主流途徑。

不過，大眾汽車技術(shù)研發(fā)負責(zé)人Kai Grünitz近期也表示，“大眾不會把研發(fā)的雞蛋，放在一個籃子里。我們和Mobileye、博世和地平線都在自動駕駛上有合作，會針對不同市場推出不同的自動駕駛系統(tǒng)。”

不僅如此，大眾還與中科創(chuàng)達在智能車載系統(tǒng)進行了合作，同時還入股了小鵬汽車，與上汽集團加深合作，引用對方整車生產(chǎn)平臺共研產(chǎn)品，甚至是自動駕駛技術(shù)和智能座艙技術(shù)。顯然，大眾正通過投資、入股、控股等方式，與多方進行合作，以達到“惡補”智能化短板的目的。最終效果如何，讓我們一起期待。