汽車信息網(wǎng)9月13日訊 自愿終止與Apollo出行合作上市的威馬，被開心汽車收購了。

9月11日，開心汽車正式宣布已經和WM Motor Holdings Limited（簡稱“威馬汽車”、“WM Motor”）簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權。

對此，開心汽車董事長兼CEO林明軍表示，威馬汽車時尚科技的品牌和產品定位和開心汽車的發(fā)展規(guī)劃非常吻合，通過這次并購合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺，更好地推動智慧出行產業(yè)的發(fā)展及落地。

這也意味著威馬汽車CEO沈暉靜待的花，已結了果。

開心汽車為何收購威馬？

開心汽車成立于2015年，前身為人人汽車，是人人網(wǎng)旗下國內的高光二手車經銷商集團。2019年，開心汽車在納斯達克上市，成為繼優(yōu)信后國內第二家成功上市的二手車企業(yè)。

雖然是二手車商，但近年來開心汽車也在全力向新能源造車領域轉型。今年8月，開心汽車通過對生產微型電動車的MORNING STAR AUTO INC.（簡稱晨星汽車）的收購，正式進入了新能源汽車制造領域。

“開心汽車之所以收購威馬，可能是因為公司已經在國內做出新能源商用車的布局，并且具備新能源物流車的生產能力。下一步開心汽車進軍發(fā)展前景更大的乘用車，也是較好的選擇。”有業(yè)內人士表示，此前，開心汽車就通過收購的方式，獲得了微型電動車朋克品牌，再收購威馬其實也不意外，畢竟威馬有現(xiàn)成的車型和生產基地。

據(jù)了解，目前威馬擁有溫州生產基地、黃岡生產基地兩座工業(yè)4.0標準的智能制造基地，已經研發(fā)成功并且批量交付的車型，有E5、EX5、EX6、W6四款，已經在中國約200個城市交付超10萬輛智能純電乘用車，同時M7也即將開始交付。

值得注意的是，在Apollo放棄收購之后，有消息稱，此番開心汽車或將以低于Apollo的價格，收購威馬，同時不會收購威馬的全部資產，而是將一些資產剝離，最終選擇威馬更有價值的資產。

如果消息準確，也代表著開心汽車收購威馬，一定程度上還是出于自身發(fā)展需要，這對于威馬而言，屬實不算一個好消息。

威馬已經沒有選擇

“威馬的問題主要還是和創(chuàng)始人以及管理團隊的經營理念息息相關。”另有業(yè)內人士認為，威馬在發(fā)展的初期沒有明確發(fā)展路線，攤子鋪太大，花錢無節(jié)制，沒有把錢用在刀刃上，導致生產出來的汽車雖多，卻沒有一款能夠在市場上站住腳，而且各種問題不斷，嚴重打擊了消費者的信心和威馬的品牌形象。而此時，又恰逢資本市場變天，行業(yè)競爭進入到慘烈的淘汰期，已經資不抵債的威馬，融資的希望非常渺茫。

威馬近年來的多次沖擊上市，便是最好的印證。

早在2020年，威馬就宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”，企圖自救，但沒有成功，后又向港交所提交了上市申請書，將IPO事宜轉移至港股，與Apollo之間的“反向收購”，也是為了“借”Apollo實現(xiàn)上市。

甚至，當時就連威馬的管理層都樂觀估計，威馬可能在今年二季度完成掛牌，掛牌當天，威馬將完成不少于5億美元的股權融資。不過，最終還是被Apollo以全球市場震蕩，金融市場氛圍持續(xù)不確定以及短期經濟復蘇等商業(yè)因素，終止了收購。也就是說，此時無論最終開心汽車有沒有完成對威馬的收購，威馬其實都沒有選擇。

而回到開心汽車收購威馬一事，北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也分析了威馬的前景，他表示，國內汽車行業(yè)競爭進一步白熱化，各家車企相繼降價，本身就沒有太多利潤的威馬，遇到同行降價更是雪上加霜。因此，開心汽車收購威馬汽車股份后，如果想要有所發(fā)展，必須投入資金加大研發(fā)，主要方向就是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛，同時也包括汽車軟件的創(chuàng)新，這樣才能提高它的競爭力。

但需要注意的是，從財報數(shù)據(jù)來看，開心汽車自2017年開始，已連續(xù)多年虧損。去年，開心汽車營收0.83億元，增長率為-67.37%，虧損8470.6萬元，虧損已超過營收。在這種情況下，開心汽車是否有能力支持威馬后續(xù)發(fā)展暫且不論，單就收購威馬所需資金，開心汽車能不能拿出來都不好說。換而言之，威馬出路仍未落定。