汽車信息網(wǎng)8月9日訊 合并東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)后，神龍汽車對(duì)旗下多款燃油車進(jìn)行了更新升級(jí)。

近日，神龍汽車推出了東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS 2023款和東風(fēng)標(biāo)致新4008兩款新車，新車主要在老款的基礎(chǔ)上，對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)。

但值得注意的是，這兩款車型，并不是神龍汽車的主力車型。對(duì)此，有知情人士向“汽扯扒談”透露，之所以現(xiàn)在還在對(duì)一些邊緣的燃油車進(jìn)行更新，是因?yàn)閺拿髂觊_始，神龍汽車推的產(chǎn)品就是新能源車型了，目前神龍汽車的第三個(gè)獨(dú)立的新能源品牌已經(jīng)有車型了，將基于東風(fēng)集團(tuán)的平臺(tái)打造，首款車型就是S2-E。

已成立籌備組

早在今年2月，神龍汽車就在其文化節(jié)上，宣布將全面推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)計(jì)劃，明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動(dòng)SUV將面世；未來五年，神龍汽車將密集投放8款新能源車型。同時(shí)，從2024年開始，神龍汽車的目標(biāo)是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，力爭(zhēng)成為首個(gè)新商品全面電動(dòng)化的合資公司。

隨后，為加快全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提升內(nèi)部效率，神龍汽車6月正式發(fā)布了新營(yíng)銷變革舉措，將雪鐵龍和標(biāo)致進(jìn)行了雙品牌營(yíng)銷渠道融合。也就是在合并兩大品牌銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，業(yè)內(nèi)傳出了神龍汽車正在籌建一個(gè)不屬于雪鐵龍也不屬于標(biāo)致的，獨(dú)立新能源品牌的消息。為此，神龍汽車還將專門為新能源品牌成立一個(gè)新團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)明年上半年亮相。

“汽扯扒談”獨(dú)家了解，目前神龍汽車第三個(gè)品牌已經(jīng)成立籌備組，開始前期的新能源市場(chǎng)研究、車型企劃、定位、新能源營(yíng)銷方法論研究等。

基于東風(fēng)平臺(tái)

據(jù)悉，該品牌目前已有車型DEMO，定位C級(jí)SUV，新車預(yù)計(jì)將在明年8月推出，車型將基于東風(fēng)集團(tuán)S2車型平臺(tái)打造而來，三電系統(tǒng)也都是采用東風(fēng)集團(tuán)的系統(tǒng)。到2025年，該品牌將會(huì)推出D級(jí)新能源轎車，并且在未來5年內(nèi)，以每年一款新車的速度，陸續(xù)推出EV、HEV、PHEV等車型。

資料顯示，S2平臺(tái)是東風(fēng)技術(shù)中心自主開發(fā)的首個(gè)純電架構(gòu)平臺(tái)，具有模塊化程度高、拓展性強(qiáng)、大空間、長(zhǎng)續(xù)航等特點(diǎn)，集成了行業(yè)先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)和車載生態(tài)等核心能力。同時(shí)，該平臺(tái)的靈活演變性能覆蓋低中高端純電動(dòng)車，可滿足東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)多個(gè)自主乘用車品牌的商品規(guī)劃，可搭載Sedan、SUV和MPV等多款車型。

去年10月，東風(fēng)S2平臺(tái)下線了首批樣車，車牌為S2-E001。神龍汽車新能源品牌首款車型S2-E,是否就是這款車暫時(shí)還不得而知。但可以確定的是，神龍汽車早就決定要用東風(fēng)的平臺(tái)。

神龍汽車數(shù)字運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理兼新商業(yè)模式部總經(jīng)理李旸，在今年的上海車展，接受“汽扯扒談”等媒體采訪時(shí)就表示，雙方股東都在探討或者已經(jīng)在進(jìn)入實(shí)施的階段，要如何借助雙方優(yōu)勢(shì)，比如說法系的底盤好，但國(guó)內(nèi)又在三電技術(shù)、車機(jī)系統(tǒng)、智能車網(wǎng)聯(lián)車等方面具有優(yōu)勢(shì)，把這些優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，真正的做一個(gè)屬于神龍汽車的新能源產(chǎn)品。

或定位中高端

這么做的原因也很簡(jiǎn)單，新能源汽車的蓬勃發(fā)展，讓中國(guó)車企的新能源技術(shù)走在了海外車企前面，原來合資車企中方的“拿來”主義，已經(jīng)不再適用于當(dāng)下的新能源市場(chǎng)環(huán)境，反而不少海外車企開始主動(dòng)向中國(guó)新能源企業(yè)“取經(jīng)”，近期的大眾和小鵬聯(lián)手，奧迪和上汽合作，捷達(dá)與零跑牽手，都足以證明，在合資車企中用中方的平臺(tái)可能更有競(jìng)爭(zhēng)力。

而新能源品牌在神龍汽車中的定位，可能會(huì)類似于東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌，是合資公司旗下的自主品牌，由合資公司研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。其作用也將與啟辰一樣，以更清晰的品牌定位，更迅速的產(chǎn)品布局，承擔(dān)起為神龍?jiān)谛履茉搭I(lǐng)域探路的重任。

目前，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布多個(gè)新能源品牌，有主攻小型純電的東風(fēng)納米、面向高端新能源的嵐圖、定位百萬級(jí)高端越野新能源的猛士，以及東風(fēng)風(fēng)神今年在上海車展發(fā)布的面向中高端市場(chǎng)的全新電動(dòng)系列品牌——eπ。

在這些品牌中，神龍汽車的新能源自主品牌，在東風(fēng)集團(tuán)的定位最有可能會(huì)介于eπ和嵐圖之間，畢竟再往上走，合資品牌撐不起來，再往低走成本又消化不了。當(dāng)然這也只是猜想，具體如何還有待官方發(fā)布。