盡管親眼看著國內新能源汽車市場經歷一輪又一輪的激烈角逐，神龍汽車仍選擇給自己留半年時間，用于全面邁向新能源前的營銷變革和組織架構調整。

近日，為加快全面電動化轉型，提升內部效率、提升經銷商盈利性，更好更快地響應市場和客戶，神龍汽車召開了2023年年中經銷商大會，正式發布新營銷變革舉措，將神龍汽車營銷領域整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四個中心。

與此同時，有消息稱，神龍還在籌建一個不屬于雪鐵龍也不屬于標致的，獨立的新能源品牌。為此，神龍汽車將專門為新能源品牌成立一個新團隊，預計明年上半年亮相。而面對明年風云詭譎的新能源汽車市場，這一些列舉措又能否為神龍汽車謀得一線生機？

雙方股東達成三點共識

事實上，作為法系車在中國市場的最后“血脈”，神龍汽車未來如何發展的話題，一直備受行業關注。

去年2月，有傳聞稱，Stellantis和東風公司達成共識，神龍汽車的股比不會調整，但內部分工將有所變化，神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌的主導權，將分別由法方和中方執掌。這種模式也被東風內部稱為“兩室一廳”模式。

雙方各自主導，表面上兩個品牌仍然都是合作方式，并未徹底分家，但各自獨立決策權的分化，意味著兩個品牌竟合尺度的把握難度加大，因此最后這個模式還是不了了之。直到最近，中法股東雙方才最終達成三點共識：明確神龍汽車永續發展；全力支持神龍汽車啟動新能源商品轉型；支持神龍汽車主動主導、自主發展。

在股東雙方的大力支持下，神龍汽車進行了雙品牌營銷渠道融合的變革，將營銷領域整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四個中心，來統籌管理東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌。

其中，品牌發展中心主要負責品牌戰略、品牌規劃、品牌形象、品牌傳播及品牌活動；數字運營中心整合雙品牌數字營銷資源，承擔加快營銷轉型、促進神龍汽車未來電動化發展的重要使命；營銷中心以銷售為龍頭，整合雙品牌銷售所需職能，加強統籌管理；客戶服務中心核心職能是持續升級迭代五心守護2.0。

至此，神龍汽車也正式構建了適應未來競爭的企業運營格局。

未來將不設單獨品牌門面

隨著四大中心的成立，神龍汽車還公布了各中心的主要負責人。具體來看，賀勇將任品牌發展中心總經理兼新聞發言官；李旸將任數字運營中心總經理兼新商業模式部總經理；馬磊民任營銷中心總經理，毛創新任負責業務整體推進與決策的營銷總代表；劉國權任客戶服務中心總經理。

“汽扯扒談”注意到，任數字運營中心總經理兼新商業模式部總經理的李旸，就是東風雪鐵龍品牌總經理。“以后應該不這么分了”有相關人士對“汽扯扒談”表示，目前應該沒有兩個品牌總經理的職位了，但具體還沒有正式通知。

另外，神龍汽車還將對旗下東風雪鐵龍、東風標致雙品牌實行統一管理、網絡融合。對于同城單網點城市，單一東風標致、東風雪鐵龍的品牌門店，將輕量化發展成雙品牌店，對于同城多網點城市，有兩個及以上單品牌店，會在各方認可的情況下，互為二網。

在此之前，神龍汽車在部分城市其實也有東風雪鐵龍、東風標致雙品牌4S店的存在。今年3月底，重慶市獅威汽車銷售服務有限公司就迎來了開業，據了解，這也是繼重慶集大成，重慶南方，重慶暢天之后的重慶第四家東風雪鐵龍、東風標致雙品牌4S店。如今，將所有單品牌門店發展成雙品牌門店，也有利于提高單店的銷量，改善網點盈利，并提升雙品牌的網點覆蓋率。

“廠家以后將沒有單獨的品牌門面了”。北京一家東風標致的4S店工作人員向“汽扯扒談”透露，他們也快了，估計會在7、8月份執行。

輕裝上陣迎戰新能源市場

同時，神龍汽車還將梳理產品矩陣，進行車型精簡，通過打造主力銷售產品，穩定終端價格，來保持終端合適的盈利水平。

“汽扯扒談”在走訪調查時發現，目前東風雪鐵龍、東風標致的主要車型都沒有太大的優惠，不過大部分店里基本都沒有擺放混動車型。

根據官網上的信息，神龍汽車目前共有天逸BEYOND PHEV、508L PHEV、4008 PHEV 4WD三款混動車型。據一位銷售人員說，由于混動車型銷量低迷，廠家也沒計劃生產。

官方發布的數據顯示，今年5月，神龍汽車的銷量為8004輛，同比下滑2.5%。1-5月，累計銷量為36560輛，同比下滑23.58%。而前5月，神龍汽車混動車型僅賣出2輛，分別為天逸BEYOND PHEV、4008 PHEV 4WD。

進行車型精簡，一定程度上能讓神龍汽車把更多的精力投入到電動化轉型上。今年年初，神龍汽車方面就表示，燃油車業務將在現有車型基礎上，雙品牌保留6款左右商品，通過品牌“家族化”造型升級、動力總成升級和智能網聯裝備迭代，提升商品競爭力，保持穩定市場規模。

另外，對于通過推出“1年保價”來吸引消費者的神龍汽車而言，穩定的終端價格也非常重要。今年3月，許多車企為爭奪市場份額而推出了一系列優惠政策，尤其是神龍汽車，因優惠力度空前，一度引發了全國性的搶購風潮，雖對銷量起到了一定的提振作用，但由于部分車型違反了其推出的“1年保價”承諾，引發了大量的消費者投訴。

針對市場形勢和自身困局進行變革后，神龍汽車將全面開啟電動化轉型。據悉，神龍汽車將在明年發布一個全新的電動車品牌，也是繼東風雪鐵龍、東風標致之后，神龍汽車的第三個品牌。而未來5年內，神龍汽車將在密集投放8款全新車型，向客戶提供BEV、PHEV、REEV等多種動力系統，首款新能源車型將于2024年上市。

只不過，新能源汽車市場淘汰賽已然開啟，從現在開始到神龍汽車首款車型發布的半年時間里，也可能一定都定好了結局。