汽車信息網訊2023年6月8日-9日，以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心成功舉辦。本屆論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦。論壇共分16個環節，70多位嘉賓參與演講互動，100多家企業參會，150多名媒體記者參與報道，與會聽眾累計近600名。

在開幕環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為論壇致辭：“中國汽車產業已經從以量取勝的上半場進入高質量發展的下半場，要抓住創新的‘牛鼻子’、做好協調大文章、貫徹綠色理念、用開放的姿態和全球化的格局達成共享的根本目的。”

中國機械工業聯合會副會長李奇表示：“汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰，需要立足于汽車全產業鏈、全生命周期進行碳足跡研究，同時也需突破芯片等關鍵核心技術和零部件短板弱項，保證產業鏈、供應鏈自主安全可控。”

與此同時，重慶市政府副市長江敦濤在發言中表示：“重慶正在成長為全國重要的新能源汽車生產基地，明確了兩步走的發展愿景，力爭到2025年基本形成智能網聯新能源汽車產業新生態，到2030年建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，產業規模達到全球一流水平。”

致敬中國汽車產業70年

2023年是中國汽車工業發展70周年，回望民族工業砥礪之行，無數汽車人只爭朝夕，寫就了一部中國汽車產業發展的輝煌史詩。

在此背景下，論壇特別設置了致敬“中國汽車產業70周年”環節，重慶市政府副市長江敦濤，中國機械工業聯合會副會長李奇，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，重慶市政府參事周青，重慶市經濟和信息化委員會副主任王春水，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長邱天高，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，中國電子科技集團有限公司總監李海鵬，北汽集團黨委副書記、董事韓永貴，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 （創始人）張興海，博世中國總裁陳玉東，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬等蒞臨開幕式現場的嘉賓和其他眾多業界代表登臺留影，共同見證重要時刻。首日會議結束后，重慶市政府副市長張國智與嘉賓進行了交流會談。

汽車產業如何尋求高質量發展？

在“開幕全體會議”環節，在無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 (創始人)張興海，博世中國總裁陳玉東，地平線創始人兼 CEO余凱圍繞“新發展格局下的汽車工業”發表主題演講。

朱華榮認為，在地區國別占比、市場競爭優劣勢、產品結構、整零競合格局等方面，全球汽車市場格局正發生著顛覆性的變化，汽車產業轉型升級態勢不可逆轉，90%以上的新勢力將關停并轉。

曾慶洪預判，雖然市場發展空間較大，但兩位數增長幾無可能，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。面對挑戰，汽車企業應如何戰略布局？他的觀點是：“有錢、有人、有機制，不發達都很難。”

圍繞提質升級，陳昊分享了三點體會：保持清醒，正視現實問題，舉全行業之力突破關鍵技術；打造創新、完整、韌性產業鏈，上下游企業協同攻關；堅持市場導向，搶占新能源汽車發展制高點。

在楊曉東看來，“汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事”。市場需求和技術創新不僅互為因果，同時也是推動整個汽車產業新格局的兩大最關鍵的驅動力。

張興海的切身感受是：“發展智能網聯、新能源汽車一定是專業的人做專業的事，沒有一家企業能夠同時具備智能化、網聯化和電動化的領先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發揮規模效應。”

“相較于‘后半場’，我認為更應該是‘下一場’，因為‘后半場’給人好像要結束的感覺，‘下一場’競爭應該更加激烈。”陳玉東坦言，作為一家擁有100多年發展歷史的零部件企業，博世希望今后能夠擁有更好的營商環境、更好的整零關系、更好的生態圈。

余凱認為，過去汽車產業最新的技術一直都是在歐美日市場開發，然后應用到中國市場，但如今中國已經成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應用開發的“角斗場”、“健身房”。

中國汽車品牌憑何“狂飆”？

在“頭腦風暴”環節，在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚的主持下，經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas  Haiba），安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬，長安國際公司副總經理孫澤軍，極氪智能科技副總裁趙昱輝，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰，JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O?Neill圍繞“擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆”熱烈探討。

海博表示，中國越來越表現出全球汽車市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產業發展的中心。

張鵬認為，在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但也面臨著海外數據管制、用戶隱私等問題。

孫澤軍分享，中國汽車原來出口的產品，同質化比較嚴重，目前這一情況逐漸改變，并是處于“吃肉”的環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝稱，中國汽車尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡，目前產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥鋒介紹，作為與新能源汽車以及電池關聯性最大、最重要的一個法案，歐洲電池法中比較重要的一點就是關于電池的碳足跡。這也意味著，一旦未來電池碳足跡高于準入門檻，產品將無法在歐洲銷售。

在James O?Neill心目中，中國國內市場很大，企業在實際運營中可以積累豐富的運營經驗，能夠獲取成本優勢。因此在探索海外市場時，可以讓目標市場以比較優勢的價格買到高質量的汽車產品。

趙揚總結道，在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界范圍內產業格局的重組，如何預防和化解可能出現的非貿易壁壘等等，都是需要行業共同應對的問題。

無人駕駛的遠方有多遠？

在“前沿瞭望”環節，在北斗星通集團首席科學家、北斗星通智聯科技副總裁張正烜的主持下，富士康電動汽車平臺首席執行官鄭顯聰、黑芝麻智能科技聯合創始人兼總裁劉衛紅、法雷奧中國首席技術官顧劍民、大陸集團車聯網與架構事業群亞太區研發總監及重慶研發中心總經理劉仁亮、長安汽車智能化研究院副總經理梁鋒華圍繞“高階智能駕駛縱橫談”深度互動。

鄭顯聰介紹，富士康成立的MIH聯盟擁有超過2600個國際成員伙伴，匯集了來自亞洲、北美和歐洲的云端、軟件、硬件解決方案領域合作伙伴。為了迎合主流市場，MIH強調開發可定制化和靈活的模塊化車輛，并以高競爭力價格為目標。

劉衛紅指出，當前自動駕駛技術已走向成熟，預計2025年中國新車自動駕駛滲透率將超過60%，今年年底部分城區智能駕駛會落地，2030年前L3自動駕駛將批量落地。

顧劍民總結，智能駕駛的發展需經歷三個階段：從被動安全到主動安全升級；實現駕駛員的輔助駕駛；將眼、腳、手從汽車上完全解放出來。當然，自動駕駛真正落地還要面臨法規、場景等挑戰。

劉仁亮指出，近年來，汽車用戶開始愿意為軟件功能付費，這意味著未來的智能汽車需具備四個條件：一是安全、自由的輪子；二是高算力系統；三是高可靠的網聯系統；四是便捷的交互系統。

梁鋒華判定，智能駕駛發展到終極狀態仍很漫長，需要打持久戰。安全、實用、商業閉環是智能駕駛汽車落地的根、本和魂。近三年內，城區主干道自動駕駛將有機會實現商業落地。

汽車市場如何破“卷”而立？

在8日下午的“全體會議”環節，在30秒懂車聯合創始人吳廣的主持下，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執行副總裁金文輝，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇，深藍汽車CEO鄧承浩，睿藍汽車董事長、CEO婁源發圍繞“如何在內卷的汽車市場中突圍”發表觀點。

金文輝表示，汽車市場洗牌加速，細分市場更是“加速卷”。對于如何“破卷”，可總結3個方面：一是重新思考與客戶的關系；二是持續為客戶提供更深層次的需求與價值；三是在為客戶提供產品的同時，也為其提供生活方式。

“開卷有益，與其抱怨，不如享受卷的過程。”在李學用看來，燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來，2025年月銷過萬的車企可能只有8-10家，混動汽車將占比40%、燃油車將占比30%、純電車將占比30%。

在楊大勇眼中，卷會加強企業危機感。卷的過程實際是參與者的盛筵，這個時期的關健字是“熬”，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。至于如何熬？降本增效，聚焦常態。

鄧承浩也認為，卷不一定是壞事，卷的過程中消費者最終獲益，因為技術會越來越好，消費者的體驗也會越來越好，無形中助力了汽車的發展。如何卷？一是保持戰略定力，堅定目標；二是強化體系能力，在變革中找到卷王之路。

婁源發則表示，卷既是危機也是機遇，睿藍汽車就是卷出來的產物。內卷時代任何企業都無法獨善其身，價格戰中沒有勝者，這個時候更要堅守本心，在內卷環境中找到一席之地。

ChatGPT會不會顛覆汽車？

在9日的“頭腦風暴”環節，在麥格納亞洲區市場與傳播總監于洪波的主持下，“人工智能帶給行業的機遇和挑戰”分論壇座無虛席。百度智能汽車事業部智艙業務部和交付中心總經理王博、上海商泰汽車信息系統有限公司副總裁武振宇、禾多科技商務副總裁王征、奈佳羅公司中國區銷售副總裁兼汽車行業咨詢總監王歡，LIASE GROUP聯合創始人及董事 Vanessa Moriel精彩互動。

在Vanessa Moriel眼中，ChatGPT是一種工具，也是一個巨大的威脅：“我永遠不會建議客戶使用它。你可以把ChatGPT作為應用程序，了解客戶想要什么，但我認為人工智能并不是一個很好地了解客戶的工具。”

王博介紹，ChatGPT的核心是大語言模型，大模型技術出現后，語音交互方式將發生革命性變化。展望未來，大模型將成為提升語音交互水平的拐點。讓座艙變得更智能。

武振宇也認為，大模型有助于實現人車充分交互的夢想：“現在人工智能很難讓汽車真正理解人類的意圖，但基于ChatGPT的大模型給我們打開了通往未來的大門。”

曾經有人提出2020年是自動駕駛元年，但到目前為止自動駕駛依然需要很長的發展歷程，這是王征不愿意對ChatGPT對汽車行業未來作出預測的主要原因，他認為自動駕駛面臨著兩個矛盾：一是人工智能，二是量產落地。

展望未來，王歡提出：“我們非常有信心在未來的幾年甚至在數月之內，將有一些走在前面的主機廠迭代出基于生成式AI的智能副駕——整車的AI代理，通過模塊給大語言模型發布指令，生成執行操作的操作序列或者操作計劃。”

如何洞察汽車消費新趨勢？

在9日的“頭腦風暴”環節，在智己汽車戰略規劃與海外業務執行總監褚健的主持下，北汽新能源常務副總經理、極狐汽車執行董事張國富、長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤、廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇、哈弗品牌執行副總經理喬心昱、哪吒汽車副總裁江峰圍繞“把脈新形勢下的汽車消費”深入探討。

張國富介紹，目前在新能源汽車消費結構中，25-34歲的人群消費占比接近50%，女性車主和高消費車主已經超過了燃油車，同時品牌陣營的偏好和選擇的邏輯都在發生變化，更加注重使用價值。

在肖勇眼中，在新能源汽車市場大有機會的是B級、C級別產品，目前消費者在選擇高端新能源產品時，除了特斯拉還沒有其它高端品牌印跡，因此在2030年左右，除特斯拉外，還會形成2-3個高端品牌。

鄧智濤則認為，新形勢下應該努力實現汽車消費從“卷產品、卷技術、卷價格”轉向對用戶需求的滿足和對用戶的服務上來，通過“內卷“向”外卷“的轉變，提升整體汽車市場的發展。

喬心昱預測，插電混合動力（PHEV）在今年或者明年將呈現出巨大的市場潛力。1-5月，PHEV市場的爆發意味著城市用電、遠途用油，解決了消費者的里程焦慮和充電煩惱。

未來將有多少家企業死掉？江峰沒有輕言預判。他直言，一個企業的成立有著自己的初心，不管經歷多少艱難困苦，至少為用戶提供了他們愿意買的車，至少為企業的員工提供了實現自己才華的平臺。

企業家如何擁抱下半場？

在“企業家高端對話”環節，在水滴汽車創始人兼CEO武衛強的主持下，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬，吉利控股集團高級副總裁楊學良，奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser），阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO兼用戶發展中心副總經理李鵬程，德勤中國首席經濟學家、合伙人許思濤圍繞“如何擁抱下半場”直抒胸臆。

“步入下半場，智能化作為全新的價值點將重塑汽車產業鏈和價值鏈體系，成為世界各國激烈角逐的制高點。”張鵬認為，在全球智能化狂飆時代，智能成為由大變強的主戰場，更是提升話語權的主抓手。

在楊學良看來，汽車產業已經不再局限于單線的技術革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯的多技術融合創新。車企既要保持傳統核心能力的優勢，又要開創新的革命性優勢。

溫澤岳介紹，大眾汽車集團正針對電子架構推進一項長遠的計劃，目的是建立覆蓋集團和所有品牌的電子架構，其中包括自有的操作系統，將更多前瞻科技應用于未來的車型之中。

“上半場只是小組賽，大家有實力、有財力都能拿到入場券，下半場才真正進入了淘汰賽。如果上半場是百花齊放、百家爭鳴的話，到了下半場真正到了決勝之戰。”李鵬程見解獨到。

下半場最大的機會和挑戰是什么？許思濤認為：“下半場會有一些不信任因素增加。從一個‘大朋友圈’變成許多‘小朋友圈’。未來中國企業要大力進軍東南亞市場，中日韓三國在汽車行業可能形成大整合。”

混動“江湖”的潛力到底有多大？

在搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理晏成的主持下，阿爾特汽車董事長宣奇武，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理劉鵬，長安汽車動力研究院總經理胡鐵剛，廣汽研究院院長助理、動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘，中國汽車工程研究院股份有限公司混合動力技術專家彭航圍繞“混合動力的江湖”這一話題進行了深度交流。

宣奇武認為，目前，中國車企對混合動力系統的開發要求越來越細分，不是簡單把電量耗盡再啟動發動機。因此，他認為未來混合動力的發展不會千篇一律，而是結合不同車型、不同使用場景、不同使用方式進行有針對性的開發。

劉鵬指出，中國消費者對新能源汽車的接受度很高，而且基礎設施配套做得非常好，因此，豐田在中國市場也會加大投入純電產品，但不會“押寶”某一項技術路線，混合動力、氫能源等都會是考慮的范圍。

胡鐵剛判斷，未來A級車在中國市場會擁有最大的用戶群，每年10萬-20萬元定價的產品銷量大概占比為百分之五十。

祁宏鐘指出，電機和發動機都存在缺陷，電機缺陷是扭矩輸出，發動機缺陷是能耗高，但二者結合可以解決上述問題，因此二者是完美的組合，天生的絕配，長期存在是毋庸置疑的。

彭航認為未來的混動汽車主要是爭奪增購、換購的消費者，因為讓燃油車型用戶接觸混動車型會獲得很好的體驗延續感，同時又被混動車型新奇的功能和性能帶來遠超預期的享受，讓他更加愿意接受或者更加愿意選擇混動車型。

產業鏈重塑的機會在哪里？

在“圓桌討論”環節，在亞仕龍（ASL）汽車科技（上海）有限公司創始人兼首席執行官劉小稚的主持下，浙江吉利汽車零部件采購有限公司副總經理王靚、小鵬汽車副總裁李豐、湖北恒隆企業集團總裁吳其洲、麥格納中國區總裁吳珍、中國電科-普華基礎軟件股份有限公司副總經理陳云然及Automobility Ltd.創始人及首席執行官Bill Russo展開討論。

王靚表示，中國汽車行業憑借多年來的積累和發展，整體供應鏈水平已經比較成熟，自主供應鏈水平進步顯著。但在高安全等級智能駕駛、智能座艙等方面也存在一些短板。未來，中國汽車產業可以利用規模化優勢將產業鏈做大做強。

李豐指出，近年來中國軟件市場發展迅速、人才聚集，這對于新能源和智能網聯汽車來說是天然優勢。軟件最重要的還是質量與安全，國內軟件市場尚未形成太明確的標準，很多規劃還在摸索中。

吳其洲希望主機廠能與供應商一起朝以下3個方向努力：一個是共同承擔成本、費用、售后服務，建立合作關系；二是共同發展，而且是良性發展；三是遇到困難時要同舟共濟。

吳珍主要從2個維度上理解供應鏈的痛點：首先，整個汽車價值鏈的外延，不再僅僅是造車和賣車，而是更深一步地開拓和提供了汽車全價值產業鏈的商業契機；其次，沒有自身的優化則無法跟上行業價值鏈的腳步。

陳云然認為，伴隨新能源和智能網聯汽車快速發展，軟件越來越被重視。以前主機廠與供應商之間是垂直的鏈性結構，但隨著軟件應用的興起和普及，開始朝著網狀結構發展，這就要求產業鏈更加專業與精細。

Bill Russ強調，供應鏈發展應該是需求導航聚合。中國是最大的材料應用者，其中，材料加工更是電動車“市場蛋糕”的主要成分，這也是為何中國能與特斯拉打“價格戰”的重要原因。

如何共創智能電動汽車的美好明天？

在“閉幕全體會議”環節，在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持下，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍，吉利控股集團董事長李書福，高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝，蔚來執行副總裁、質量委員會主席沈峰圍繞“智能電動汽車的美好明天”熱烈討論。

“中國自主品牌要想崛起，要規范自己的行為，文明競爭。真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西。”尹同躍呼吁，汽車企業要保持理性，中國智能新能源汽車依然任重而道遠，企業需要有造血能力，違反商業邏輯很難走遠。

李書福在視頻演講中指出：“只有高水平競爭，才能促進產業高質量發展。” 

他特別強調，安全是電動汽車必須要做到的基本品質，不能因為追求電動化而失去安全，更不能因為追求智能化而失去安全。而且，汽車企業必須主動承擔環境責任，環境安全更是人類社會生存的基礎安全，汽車企業在生態文明建設方面應該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環境的“小聰明”行為都應該受到法律的制裁。”

在余承東看來，汽車行業到了拼體驗的時代，華為堅定不移提升智能駕駛和智能座艙方面能力，決心在智能化領域做到世界第一。他強調，華為不自己單獨造車，但是會和車企聯合造車，幫助車企造最好的車。“先跟少數幾家車企合作，打造成功的樣板，讓大家真正體驗到智能化的價值。”

丁磊預測，新能源很快會徹底替代燃油車，市場機會比汽車當初進入家庭時還要大，這個賽道長期來看是一個朝陽產業。而朝陽產業的背后實際上是新舊動能的轉換，體現在產品、供應鏈、制造、渠道、用戶以及產業生態合作各個方面。

朱江明表示：“汽車的電子成分越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅都離不開電子。電子零部件的加入以后，勢必就讓所有的解決方案更快的更迭，這樣才能形成產品的競爭力。”

盧放指出，中國汽車要想走向全世界、引領全球未來電動汽車市場，掌握核心技術是關鍵。反觀過去幾十年，歐美汽車占領中國市場都是靠技術，反過來我們要把中國品牌向國外輸出并站穩腳跟，同樣需要靠技術。智能網聯、軟件技術，以及用戶體驗的深入研究等，都要掌控在自己手中。

馬東輝預測，2023年新能源滲透率預計可達到40%，2028年滲透率或接近85%。智能化和電動化的發展趨勢有所不同，2025年智能化還不能影響市場的格局，但普及的速度將會是電動化的2倍，電動化的普及可能需要2個周期（8年），智能化只需要一個周期（4-5年）。

立足自動駕駛，沈峰認為兩個維度特別重要：一是安全，二是體驗。每年有130萬人死于交通事故，人為因素是93%，大部分的交通事故都是人為因素造成的。除了單車智能，如果能夠實現V2V互聯，碰撞的事情就會更少，從這個角度來講，智能駕駛對人類社會有很大意義，作為車企要努力去實現這一目標。

主持人劉小勇總結道：“汽車產業近10年的熱度，幾乎都來源于兩大熱源：一是新能源，二是智能化。電動智能化對全球的意義，是讓100多年龐大的汽車產業從一個昔陽產業重回朝陽產業；對中國的意義，則是通過換賽道的方式讓中國汽車追趕世界先進水平的過程大大縮短。”