汽車信息網訊在電動化、智能化和網聯化的驅動下，汽車消費市場正在發生本質的變化。

在年輕消費者面前，以往的自主品牌、合資品牌、進口品牌的“陣營之分”正在弱化，市場對品牌的追逐變得多極化，對產品的喜愛與選擇也更專業、更務實。在此背景下，汽車產業如何洞察新趨勢？又將如何因時而變？6月9日上午，2023中國汽車重慶論壇以“把脈新形勢下的汽車消費”為題，舉行一場頭腦風暴。

北汽新能源常務副總經理、極狐汽車執行董事張國富、 長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤、 廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇、 哈弗品牌執行副總經理喬心昱、哪吒汽車副總裁江峰，與主持人——智己汽車戰略規劃與海外業務執行總監褚健一道，共同開啟一場中國汽車市場的探尋之旅。

新能源用戶選車邏輯發生變化

張國富表示，新能源汽車給大家帶來的不僅是技術產品、底層邏輯的重構，也是品牌競爭的重構，同時也是銷售人群結構和銷售模式的重構。

目前，在新能源汽車消費結構中，25-34歲的人群消費占比接近50%，女性車主和高消費車主已經超過了燃油車，同時品牌陣營的偏好和選擇的邏輯都在發生變化，更加注重使用價值。在年輕人眼中，合資品牌、進口品牌與自主品牌的“陣營之分”不再重要，相對產品功能和參數的物理屬性，他們更加注重使用的體驗和情感的價值。

新能源汽車寡頭會迅速形成

肖勇認為，中國新能源汽車市場的發展，一直以來受政策、科技、資本、市場等因素的多維驅動，現在已邁入全面普及的高質量發展新階段，引領了全球新能源市場的發展趨勢。

新的市場催生新的需求。2023年行業最深刻事件是年初價格戰的開啟，一方面體現了新能源汽車行業的競爭加劇，新一輪的挑戰賽已經到來，另一方面，也促進新能源汽車寡頭市場的形成。

在此情況下，到底有多少汽車企業能夠存活下來，存活下來的到底有誰？肖勇認為，在新能源汽車市場大有機會的是B級、C級別產品，當前新能源汽車高端品牌迎來高質量發展窗口期，這個時間大概是2-3年。目前，消費者在選擇高端新能源產品時，除了特斯拉還沒有其它高端品牌印跡，因此在2030年左右，除特斯拉外，還會形成2-3個高端品牌。

當前市場應由“內卷”轉向“外卷”

鄧智濤表示，合資車企向新能源轉型的階段，也需要更多的供應商聯動，長安馬自達下個300萬輛汽車的目標投放，大部分產品會是電動汽車。為此，他希望更多的供應商可以參與進來一起聯動。

對于“卷”的概念，鄧智濤認為，新形勢下應該努力實現汽車消費從“卷產品、卷技術、卷價格”轉向對用戶需求的滿足上，轉向對用戶的服務上來，通過“內卷“向”外卷“的轉變，提升整體汽車市場的發展。不管是燃油車后發先致，還是電動車先發搶跑的優勢，在重構市場格局的同時，在看重消費者，看重技術的同時，應該更多引導消費的需求。他認為，在新形勢下，興趣消費和場景消費會是潮流。為此，他希望能將汽車、露營、騎行、音樂等結合起來，進行深度圈層的運用，建立汽車小眾的文化品牌。

今年PHEV市場會迎來爆發

喬心昱表示，插電混合動力（PHEV）在今年或者明年將呈現出巨大的市場潛力。1-5月，PHEV市場的爆發意味著城市用電、遠途用油，解決了消費者的里程焦慮和充電煩惱。

根據最新汽車下鄉的動作來看，4-5線市場的潛力會進一步釋放。他認為，2023年，PHEV會迎來爆發之年，整個市場的需求會無限放大。在這種情況下，所有的車企紛紛推出PHEV，里面不乏一些優秀產品。當今的PHEV市場先行一步進入產品競賽、過招的時代。

他指出，技術在進步，科技在進階，讓汽車行業從過去百年的傳統車企、傳統的行業進入到互聯網時代，特別是自動駕駛、人機互聯所引發的人工智能AI革命，技術創新的步伐讓所有的汽車人時不我待，去掉焦慮和迷茫。

多少企業會死亡的觀點大可不必

這兩天大家都在講多少年內，有多少家企業死掉，江峰認為大可不必說這樣的觀點。他指出，一個企業的成立有著自己的初心，不管經歷多少艱難困苦，至少為用戶提供了他們愿意買的車，至少為企業的員工提供了實現自己才華的平臺。

為此，江峰呼吁各級政府在出臺相關政策時要考慮“普惠性”，給每一家企業同樣的機會。企業就像人一樣，有的孩子出身貧苦但通過自己的刻苦學習一樣能考上清華、北大。不管出身如何，都希望在更高級的學府里學更多的知識，能為社會做出更多的貢獻。

汽車消費者的變化已初現端倪

褚健談到，4月，新能源銷量達到49.3萬輛，5月預計可以達到58萬輛。在對整體市場進行分析后發現，在20萬元以上產品的消費群體中，“85后”和“90后”的消費群體占據75%的份額，其中“90后”占45%，“85后”占30%，整體市場中“90后”占42%，“85后”占28%。

透過這樣一組宏觀數據，可以看到中國汽車消費者的變化已經初現端倪，如何從宏觀數據發現微觀的消費心理變化以及消費趨勢，將是未來汽車企業應該著力解決的問題。