汽車信息網(wǎng)6月9日訊汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)加快推進(jìn)新型工業(yè)化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。汽車工業(yè)已經(jīng)成為最能代表中國(guó)的產(chǎn)業(yè)之一：市場(chǎng)化程度高、全球聯(lián)系緊密、海外機(jī)會(huì)巨大、工業(yè)4.0的主戰(zhàn)場(chǎng)。

站在汽車工業(yè)70年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，如何總結(jié)過(guò)去、啟迪未來(lái)？中國(guó)汽車的份額天花板和瓶頸分別是什么？高水平對(duì)外開放背景下，中外雙方如何聯(lián)合改變中國(guó)汽車業(yè)態(tài)？如何在短期目標(biāo)的壓力下做好品牌向上和高質(zhì)量發(fā)展？

在2023重慶汽車論壇的開幕全體會(huì)議環(huán)節(jié)，在無(wú)錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)楊泓澤的主持下，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，上汽集團(tuán)副總裁楊曉東，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng) (創(chuàng)始人)張興海，博世中國(guó)總裁陳玉東，地平線創(chuàng)始人兼 CEO余凱等幾位嘉賓圍繞“新發(fā)展格局下的汽車工業(yè)”這一話題展開了熱烈探討。

朱華榮：五步邁向世界一流汽車品牌

“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)，新汽車時(shí)代的趨勢(shì)更加明顯。”朱華榮認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生著顛覆性的變化。

一是地區(qū)國(guó)別競(jìng)爭(zhēng)占比變化，從曾經(jīng)的歐美日德韓中六分天下，到今天的中國(guó)品牌坐擁半壁江山；二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)變化，中國(guó)品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)全球，規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，換道競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯；三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，今年1-4月行業(yè)新能源高速增長(zhǎng)實(shí)際上是XEV（PHEV和REEV）的高速增長(zhǎng)，2030年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3；四是整零競(jìng)合格局變化，整車、零部件分工的邊界重構(gòu)，新能源從過(guò)去少電、缺電、貴電到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過(guò)剩；五是全球汽車市場(chǎng)格局變化，從原來(lái)的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢(shì)力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱，100多個(gè)乘用車品牌中真正盈利的電動(dòng)車品牌只有2、3個(gè)。他大膽預(yù)言，90%以上的新勢(shì)力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

“雖然市場(chǎng)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨眾多的挑戰(zhàn)，但我們應(yīng)該欣喜地看到全球化的發(fā)展態(tài)勢(shì)、汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大盤穩(wěn)健增長(zhǎng)，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。”朱華榮介紹，通過(guò)五步走的戰(zhàn)略布局（加快產(chǎn)品和產(chǎn)能的布局、強(qiáng)化品牌建設(shè)的布局、加強(qiáng)營(yíng)銷服務(wù)布局、加快完善市場(chǎng)的布局、加強(qiáng)組織人才的布局），長(zhǎng)安汽車將在未來(lái)2-3年迎來(lái)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，全速向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。

曾慶洪：有錢有人有機(jī)制，不發(fā)達(dá)都難

曾慶洪從未來(lái)趨勢(shì)、戰(zhàn)略布局、建議三個(gè)層面發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

他認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。挑戰(zhàn)主要在于：雖然發(fā)展空間較大，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，兩位數(shù)增長(zhǎng)幾無(wú)可能；微增長(zhǎng)、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。

面對(duì)挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)應(yīng)如何戰(zhàn)略布局？首先，發(fā)展新能源汽車是從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，產(chǎn)業(yè)鏈上下應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展；其次，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)、三電等核心技術(shù)的開發(fā)；第三，人才是第一資源；第四，積極打造產(chǎn)業(yè)集群；第五，布局整個(gè)能源生態(tài)；第六，建設(shè)完善的機(jī)制體制。

“有錢、有人、有機(jī)制，用廣東話說(shuō)，不發(fā)達(dá)都很難。”曾慶洪表示，“當(dāng)然，我們也希望以更加開放的態(tài)度聯(lián)合更多的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)多贏。”

對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，曾慶洪也提出了幾點(diǎn)建議：一是希望政府政策加力，提振市場(chǎng)信心，助力消費(fèi)復(fù)蘇；二是希望規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，拒絕價(jià)格戰(zhàn)等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；三是著眼產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，解決卡脖子問(wèn)題；四是營(yíng)造清朗、健康的社會(huì)輿論環(huán)境。

陳昊：搶占新能源汽車發(fā)展制高點(diǎn)

新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？陳昊圍繞汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)和新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展，結(jié)合東風(fēng)公司的實(shí)踐，分享了三點(diǎn)體會(huì)。

第一，把握行業(yè)發(fā)展的新格局，搶抓歷史發(fā)展新機(jī)遇。新能源智能汽車成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新高地，在激烈的技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車企業(yè)要時(shí)刻保持清醒的意識(shí)，正視缺芯、消費(fèi)能力不足、盈利承壓、基礎(chǔ)配套不夠等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，發(fā)揮舉國(guó)體制、集行業(yè)之力，加快關(guān)鍵技術(shù)突破，攜手共創(chuàng)搶抓歷史機(jī)遇。

第二，打開創(chuàng)新引領(lǐng)新局面 、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)過(guò)程中，必須構(gòu)建合作共贏共生共融的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造創(chuàng)新能力強(qiáng)、完整有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，構(gòu)建自主可控、安全可靠、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，行業(yè)上下游企業(yè)集中力量協(xié)同攻關(guān)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，展現(xiàn)提質(zhì)升級(jí)的新作為，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的新突破。面對(duì)行業(yè)的巨變，東風(fēng)公司加快科技升級(jí)，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、客戶導(dǎo)向，面向汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，基本已經(jīng)完成新能源汽車業(yè)務(wù)布局和商品布局，平臺(tái)技術(shù)和資源的體系能力基本形成，為搶占新能源汽車發(fā)展制高點(diǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

陳昊呼吁：“站在中國(guó)汽車工業(yè)70周年的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，攜手前行，加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，營(yíng)造創(chuàng)新爭(zhēng)先、提質(zhì)升級(jí)、開放合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，為民族自主汽車品牌貢獻(xiàn)強(qiáng)大的汽車力量。”

楊曉東：市場(chǎng)需求與技術(shù)創(chuàng)新互為因果

楊曉東認(rèn)為，市場(chǎng)需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)新格局的兩大最關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力。這兩大關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，實(shí)際上也在互相影響和互為因果，市場(chǎng)需求推動(dòng)著技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新又催生新的產(chǎn)品體驗(yàn)，刺激市場(chǎng)達(dá)到更高規(guī)模。

從市場(chǎng)維度看：2022年中國(guó)自主品牌乘用車滲透率達(dá)到49.9%，較2020年提升了14%，進(jìn)步非常大；2022年中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)688萬(wàn)輛、滲透率達(dá)到25.6%，提前兩年完成了2025年階段性目標(biāo)；中國(guó)自主品牌占新能源市場(chǎng)份額超過(guò)80%，成為絕對(duì)的主力；中國(guó)汽車出口也快速增長(zhǎng)，中國(guó)品牌開始走向世界舞臺(tái)的中央。

從技術(shù)創(chuàng)新維度看：智能化方面補(bǔ)“腦”，場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車，正在成為國(guó)內(nèi)整車汽車企業(yè)發(fā)展電動(dòng)智能汽車的趨勢(shì)；電動(dòng)化方面強(qiáng)“心”，現(xiàn)在量產(chǎn)動(dòng)力電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到每公斤280瓦時(shí)，支持700公里以上的續(xù)航；智能品牌健“身”，整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器方面率先實(shí)現(xiàn)新的突破。

“汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會(huì)發(fā)展的國(guó)事。”楊曉東介紹，通過(guò)優(yōu)化品牌戰(zhàn)略，深耕技術(shù)創(chuàng)新及海外市場(chǎng)的不斷拓展，上汽集團(tuán)將加速推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，集中精力打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，到2025年基本完成新老賽道發(fā)展動(dòng)能的切換，向創(chuàng)建世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。

張興海：只有深度融合才能提升競(jìng)爭(zhēng)力

針對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源、智能化發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，張興海分享了三點(diǎn)切身感受。

第一點(diǎn)感受，供應(yīng)鏈強(qiáng)才能支持整車企業(yè)強(qiáng)，要進(jìn)一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)開放合作。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，有規(guī)模才能有競(jìng)爭(zhēng)力。沒(méi)有一家企業(yè)能夠同時(shí)具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的領(lǐng)先的核心能力，單打獨(dú)斗沒(méi)有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。

第二點(diǎn)感受，發(fā)展高端智能新能源汽車，重慶恰逢其時(shí)。在重慶，國(guó)內(nèi)高端智能新能源整車及供應(yīng)鏈正在加速聚集，重慶正在聚力打造世界級(jí)、萬(wàn)億級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集群、國(guó)家產(chǎn)業(yè)的備份基地，重慶正處于發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最好時(shí)機(jī)，重慶本土車企和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

第三點(diǎn)感受，汽車行業(yè)的百團(tuán)大戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)正在加速內(nèi)卷，今天的成就來(lái)之不易，車企們應(yīng)各自守住家門，講誠(chéng)信、講底線、講規(guī)則，敬畏質(zhì)量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競(jìng)爭(zhēng)將毀掉企業(yè)、將毀掉這個(gè)行業(yè)。中國(guó)汽車應(yīng)凝聚成一盤棋，共同譜寫汽車強(qiáng)國(guó)的新篇章。

陳玉東：“下一場(chǎng)”需要更優(yōu)質(zhì)的整零關(guān)系

“相較于‘后半場(chǎng)’，我認(rèn)為更應(yīng)該是‘下一場(chǎng)’，因?yàn)?lsquo;后半場(chǎng)’給人好像要結(jié)束的感覺(jué)，‘下一場(chǎng)’競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該更加激烈。”陳玉東坦言，作為一家擁有100多年發(fā)展歷史的零部件企業(yè)，博世希望今后能夠擁有更好的營(yíng)商環(huán)境、更好的整零關(guān)系、更好的生態(tài)圈。

在陳玉東看來(lái)，未來(lái)可能只有5家整車廠會(huì)留下來(lái)，零部件企業(yè)也是一樣。未來(lái)5年、未來(lái)10年是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期，能不能生存下來(lái)要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及作為一個(gè)好公司的能力。

陳玉東介紹，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為博世集團(tuán)全球最大的區(qū)域市場(chǎng)。在中國(guó)，博世擁有超過(guò)1萬(wàn)名研發(fā)人員。2022年，在艱苦的市場(chǎng)環(huán)境下，博世在中國(guó)投入了100億元研發(fā)費(fèi)用，過(guò)去10年投資超過(guò)500億元。通過(guò)大手筆的投入和核心能力的持續(xù)研發(fā)，博世希望能夠成為主機(jī)廠朋友圈的一份子。

“博世正在進(jìn)行一些結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，例如繼續(xù)保持智能駕駛事業(yè)部，新成立電驅(qū)系統(tǒng)事業(yè)部等。希望能夠通過(guò)一系列的調(diào)整，更好地為主機(jī)廠朋友們做好軟硬件分離的服務(wù)。希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一場(chǎng)發(fā)展得更好，希望大家買更多的智能車。”陳玉東表示。

余凱：技術(shù)發(fā)展應(yīng)回歸理性

在余凱口中，地平線是一個(gè)相對(duì)比較冷靜的“選手”。8年前，行業(yè)熱衷于人工智能算法，地平線獨(dú)樹一幟研究芯片；5、6年前大家都做無(wú)人駕駛，地平線反過(guò)來(lái)堅(jiān)持輔助駕駛。地平線思考的是如何在智能駕駛領(lǐng)域回歸理性，從用戶價(jià)值角度出發(fā)，而不是僅僅去研究如何更快、更高、更強(qiáng)。

余凱分享道，過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)最新的技術(shù)一直都是在歐美日市場(chǎng)開發(fā)，然后應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)，但如今這一情況被顛覆了，在智能化領(lǐng)域，無(wú)論是高通、地平線還是其他科技公司的最新產(chǎn)品，都不是在歐美日市場(chǎng)首發(fā)量產(chǎn)，而是首先在中國(guó)市場(chǎng)推出。中國(guó)已經(jīng)成為了最先進(jìn)的智能化市場(chǎng)，甚至可以形容為車載智能應(yīng)用開發(fā)的“角斗場(chǎng)”、“健身房”。

至于高階自動(dòng)駕駛，其實(shí)在用戶感知上并沒(méi)有剛需，用戶并不會(huì)為算力所帶來(lái)的成本去買單。未來(lái)幾年，行業(yè)還是要繼續(xù)努力，無(wú)論是軟件算法的創(chuàng)新，還是數(shù)據(jù)閉環(huán)的迭代，都應(yīng)該不斷去逼近上限。