汽車信息網5月26日訊寶馬5系和奔馳E級幾十年來一直都是一對充滿話題的歡喜冤家，兩者同屬德系豪華品牌且定位和價格高度重疊，兩車之間的較量自然也就成為了用戶選車購車途中一個繞不開的話題。

隨著近日“5、E”新車型的先后亮相，全新一代“5、E之爭“也正是拉開帷幕。

從時間線來看，新款奔馳E級發布時間略早于寶馬5系。作為奔馳E的第十一代產品，全新一代E級基于MRA2平臺打造，采用奔馳最新外觀設計，車身尺寸全面提升，整體的豪華感、科技感相比現款車型進一步提升。

基于第十一代E級打造的全新國產奔馳E級將提供帶48V輕混技術的燃油及插電式混合動力車型。國產長軸距版有望于今年下半年上市。

此次亮相代號為 G60 的全新一代寶馬 5 系為第八代車型，全新寶馬5系定于今年夏季在寶馬集團丁格芬工廠開始投產，并于今年10月份開始陸續在全球上市，根據市場不同將提供帶48V輕混技術的燃油、純電動及插電式混合動力車型。

作為換代車型，全新一代5系在造型風格上有顯著變化，氣質和細節上都注入了如今最新寶馬車的設計元素。新款5系在設計上使用了更多的直線和棱角，讓整車看起來更加硬朗，肌肉感十足。

設計感：“優雅對戰斗”

對比新E級和新5系的外觀，明顯就是“優雅對戰斗”，新E級的外觀線條柔和、圓潤，體現出奔馳雍容華貴的家族式經典設計。

一對花生眼大燈向自家經典W211致敬，保險杠兩側進氣口也加入了三叉星輝標識，貫穿式尾燈組兩側與大哥S級十分相似，點亮后呈現出三叉星輝標識，只能說奔馳太懂車主的心了。

反觀寶馬的外觀，妥妥的鋼鐵直男戰斗風，入眼之處都是直來直去的折線，加之M運動套件加持，戰斗感爆棚。

據悉新5系的雙腎格柵換用了BMW IconicGlow環形光耀格柵，搭配上與中網相連前燈組和回旋鏢型日行燈，讓整個前臉更加有神，重新演繹的霍氏彎角，讓5系的靈動之美絲毫不亞于3系。而在C柱上的“5”字壓印，則進一步強調了這臺車的級別和尊貴。

略微遺憾的是新5系如果能用上4系的大鼻孔前格柵，會不會顯得更犀利呢？

其實兩車設計的反差感不僅體現在外觀上，如果你坐進車內，你會一目了然。

據悉新奔馳E級的內飾很可能會分為高低兩種配置，低配車型可能會復刻現款EQE的內飾設計，而高配車型則會追隨老大哥EQS的內飾風格，全新MBUX超級屏體驗過的都說好。實話實說奔馳的內飾設計一直是豪華品牌的標桿。

相比于主打科技和豪華的新E級內飾，新寶馬5系的內飾可以說將“鋼鐵直男風”進行到底，除了方向盤和旋轉式按鈕是曲線造型，其他目光所及之處都是直來直去的筆直線條。不過新5系的內飾也同樣繼承了自家老大哥7系的設計亮點，“雙層式氛圍燈帶”點亮效果十分吸睛。

總的來說，如果你喜歡豪華優雅的設計風格，那么全新一代奔馳E級會是更為適合你的選擇。而如果你是一名注重科技運動氛圍，喜歡“直男風”，那么BMW 5系可能更符合你的審美。

產品力：不相伯仲

目前已知新款奔馳E級與現款E級尺寸基本相當，但是新款寶馬5系卻是要比現款車型大上了一圈。

對比尺寸數據不難發現，同為標軸車型，新寶馬5系略占上風。當然兩款車型引入中國后按照慣例都會進行加長，車身尺寸和乘坐空間應該會處于同一水平。

新E級和5系的具體配置目前還未正式公布，不過兩款車作為奔馳和寶馬的當家花旦，相信配置方面都不會含糊。

據悉全新一代E級配有帶自適應連續可調減振系統增強版的空氣懸架，當車速超過120km/h時，車身可自動降低15mm，提高行駛穩定性。新車還配備了后輪主動轉向系統，最大轉向角度可達4.5度，轉彎半徑僅為10.8m，只是不知道會不會和EQS那般需要付費訂閱。

柏林之聲4D環繞立體聲音響系統、杜比全景聲技術、主動式環境氛圍燈，新E級的豪華配置相當滿。

在新5系身上同樣不缺少黑科技，iDrive 8.5系統首次引入AirConsole平臺，提供視頻播放和游戲功能。而BMW Digital Key Plus數字鑰匙可用于iOS或Android操作系統的智能手機，以及Apple Watch，可連接更多的數字設備。

除此以外新5系在智能駕駛擁有了一項新技能—人眼激活控制的自動變道功能。在交通狀況允許時，駕駛者只需要看向外后視鏡，就能讓車輛開始完成自動變道操作，未來開車動動眼睛就夠了。

動力方面，全新一代E級預計會搭載M254系列2.0T發動機，帶有48V輕混系統，海外版僅提供E200一款汽油車型（對應國內E260車型），最大功率150kW，峰值扭矩320N·m，匹配9AT變速箱；預計國產后還將提供E300車型，搭載高功率2.0T發動機，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m。

除了燃油版本車型外，全新一代E級還提供PHEV插電混動車型，預計會搭載第四代2.0T插電混動系統，海外版提供E300e、E400e兩種動力，搭載的電機最大功率為95kW，峰值扭矩440N·m，綜合功率分別為230kW、280kW，綜合扭矩分別為550N·m、650N·m，匹配9AT變速箱。新車WLTP工況純電續航超過100km，快充模式下可以在30分鐘左右將電池電量從0%充至100%。

新寶馬5系將繼續提供燃油版和插電混動版，目前僅僅公布了一款汽油車型（520i），搭載2.0T直列四缸汽油發動機（含48V輕混技術），匹配8速手自一體變速箱，最大輸出功率153kW峰值扭矩330N·m。

繼i3、i4和i7相繼推出之后，新寶馬5系首次推出了純電版i5車型，這也進一步擴充了寶馬純電轎車的產品序列。

目前i5車型提供 eDrive 40 和 M60 xDrive 兩個版本，eDrive 40 最大功率為 340 馬力，峰值扭矩 430N·m；M60 則配備雙電機四驅，與 iX M60 共享動力總成，最大功率為 601 馬力，峰值扭矩 820N·m，官方公布零百加速時間為 3.8s。

在容量為 81.2kWh 的電池組的加持下，eDrive 40 的 WLTP 工況續航為 497-582km，M60 xDrive 車型續航里程在 455-516km。

綜上所述，從已知信息來看新E級和新5系的實力處于伯仲之間，兩者作為各自品牌的主力車型，產品實力都毋庸置疑。如果你喜歡豪華舒適配置和多元化的駕駛輔助系統，那么全新一代奔馳E級無疑是更為適合你的選擇；而如果你更注重駕駛操控性和黑科技的體驗，那么BMW 5系將更具吸引力。

伴隨著電氣化的浪潮，即使是奔馳和寶馬這樣的傳統豪華品牌也不得不推出更多的電動化車型來應對挑戰。從新款E級和5系車型上我們不難發現許多奔馳EQ和寶馬i系列純電車型的影子。

作為豪華品牌中大型轎車中的佼佼者，全新奔馳E級和寶馬5系既要保住自身在燃油車領域的地位，又要在新能源領域占據一席之地，兩個老對手先后不到一個月時間內一起換代，競爭的火藥味十足。