汽車信息網(wǎng)5月4日訊5月2日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉全線上調(diào)在華銷售主力車型價(jià)格，Model 3和Model Y的起售價(jià)均上漲2000元。

 這絕對(duì)是讓人費(fèi)解的逆向操作。因?yàn)樘妓徜嚨膬r(jià)格從去年11月份見(jiàn)頂之后，一直在單邊下跌，也就是整個(gè)新能源汽車行業(yè)的成本都是越來(lái)越低的。再加上之前特斯拉公布了第三篇章的宏偉計(jì)劃，其中最重要的一個(gè)實(shí)現(xiàn)步驟就是未來(lái)造車成本還會(huì)通過(guò)工藝和新電池大幅度削減。

但是從前幾日北京商報(bào)刊登了一篇文章中我們能找到一絲端倪，這篇文章叫《特斯拉降價(jià)傷人傷己》。而馬斯克對(duì)此做出的回應(yīng)也很典型的“美國(guó)理工直男”，馬斯克“不明白傷人傷己”是什么意思，馬斯克認(rèn)為就應(yīng)該讓消費(fèi)者買到更便宜更好的產(chǎn)品。

 雖然馬斯克很“老外”，可出生在沈陽(yáng)的特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人朱曉彤深諳中國(guó)的人情世故，明白中國(guó)引進(jìn)特斯拉，給它的角色是鯰魚，而不是鯊魚。

4月蔚來(lái)小鵬備受打擊

特斯拉作為目前新能源市場(chǎng)絕對(duì)的純電老大，其價(jià)格調(diào)整直接決定了市場(chǎng)行情的走向。從剛剛公布的4月份銷量名單中，我們能看出來(lái)和特斯拉高度定位重疊的都很難受。

首先在造車新實(shí)力方面，理想是最不受特斯拉影響的一個(gè)。理想汽車就屬于和特斯拉完全不在一個(gè)賽道的，不僅品牌和車型定位和特斯拉不同，甚至都不是純電產(chǎn)品。所以其4月交付了25681輛，創(chuàng)造了造車新勢(shì)力陣營(yíng)的月交付歷史記錄。

這讓理想鞏固了其造車新勢(shì)力翹楚的地位，并且盈利越來(lái)越成為可能。

而與其相反的就是蔚來(lái)了，蔚來(lái)跟最開(kāi)始特斯拉剛國(guó)產(chǎn)時(shí)候的定位是高度重合的。但是隨著特斯拉自己把價(jià)格打下去一半，蔚來(lái)就越來(lái)越難受。4月份蔚來(lái)只交付了6658輛，不過(guò)這和蔚來(lái)ES6、EC7等產(chǎn)品迭代也有關(guān)系。預(yù)計(jì)蔚來(lái)六到七月份的銷量會(huì)有反彈。

 而小鵬汽車亦是如此，和特斯拉的定位高度重疊。小鵬汽車4月共交付7079輛。這個(gè)數(shù)據(jù)非常不理想，很難讓資本市場(chǎng)看到小鵬將會(huì)上岸的那一天。

 另外一個(gè)公布成績(jī)的車企就是廣汽埃安，在4月份收獲不錯(cuò)，官方數(shù)據(jù)顯示，埃安品牌銷量達(dá)41012輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)302%。這個(gè)傳統(tǒng)新勢(shì)力品牌已經(jīng)把“蔚小理”甩在身后，銷量比這三個(gè)品牌高出一截。

 這說(shuō)明埃安在整個(gè)品牌定位，還有產(chǎn)品定價(jià)策略上，避開(kāi)了特斯拉的全面打擊。

 哪吒汽車4月全系交付11080臺(tái)，還是成績(jī)不俗。4月交付8101臺(tái)，是號(hào)稱中國(guó)豪華純電品牌的銷量冠軍；零跑汽車4月份交出了8726輛的成績(jī)；深藍(lán)，4月份7756輛。如果埃安和理想是第一梯隊(duì)的，那么上述這些品牌加上蔚來(lái)小鵬目前都屬于第二梯隊(duì)品牌。

 最后就是王者梯隊(duì)的比亞迪，比亞迪4月份銷量為210295輛，同比增長(zhǎng)約98.3%，銷量幾乎翻了一倍。無(wú)論比亞迪未來(lái)如此，比亞迪都是一個(gè)會(huì)被中國(guó)汽車載入史冊(cè)的品牌。比亞迪今年的銷量目標(biāo)是300萬(wàn)臺(tái)，平均下來(lái)每個(gè)月要賣25萬(wàn)臺(tái)，以這個(gè)速度爆發(fā)下去，比亞迪今年達(dá)成銷量目標(biāo)的計(jì)劃非常有可能實(shí)現(xiàn)。

 比亞迪也是完全不受特斯拉價(jià)格波動(dòng)影響的品牌，因?yàn)楸葋喌细厮估氖鼙娭丿B人群非常小。

 特斯拉漲價(jià)是人情世故？

特斯拉這波完全違背常理的漲價(jià)在市場(chǎng)上流傳著兩種傳言，第一種就是促提車。根據(jù)坊間流傳的說(shuō)法，有非常多的準(zhǔn)特斯拉車主下了訂單，但是因?yàn)樘厮估獕旱统杀荆掷m(xù)降價(jià)的預(yù)期非常高，所以不少準(zhǔn)車主都在拿著訂單觀望不提車。

 特斯拉想通過(guò)一波輕微漲價(jià)操作，促那些還在觀望的車主提車。

 另外一種傳言就是文章開(kāi)頭提到的，特斯拉被點(diǎn)名之后秒懂了中國(guó)的人情世故。北京商報(bào)的影響力雖然不及新華、人民等媒體，但是至少代表了中國(guó)官方層面的一些思考和看法。

 特斯拉最早是作為鯰魚效應(yīng)，第一個(gè)全外資引入中國(guó)的汽車制造商。任誰(shuí)也沒(méi)想到它贏下了和上海政府簽訂的所以對(duì)賭協(xié)議，從鯰魚長(zhǎng)成了一條大鯊魚。

 2023年1-3月份，特斯拉中國(guó)的累計(jì)零售銷量為137429臺(tái)，位居同期車企零售銷量榜第13名。特斯拉幾乎在中國(guó)只靠Model 3和Model Y兩款純電產(chǎn)品，就打敗了長(zhǎng)城和奇瑞這兩家旗下產(chǎn)品品牌眾多的大汽車集團(tuán)。更不用說(shuō)造車新勢(shì)力們了。

如果說(shuō)，所有中國(guó)汽車新能源品牌的集體向上投訴特斯拉這種“無(wú)底線”降價(jià)行為，那么上層勢(shì)必不會(huì)坐視不理。畢竟蔚來(lái)和小鵬以這個(gè)態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，燒不了幾年就要成絕唱了。而且這并不是“中國(guó)特色”，也許除美國(guó)以外的各國(guó)車企，可能都會(huì)向監(jiān)管層面“投訴”特斯拉這種降價(jià)行為，畢竟歐洲車企在電動(dòng)車推進(jìn)上也沒(méi)有那么順利。

 所以北京商報(bào)可能先出來(lái)試一個(gè)態(tài)度，未來(lái)很可能就是主流媒體的鄭重發(fā)聲了。傳言中，特斯拉是悟了，原地漲價(jià)買了一波在中國(guó)做生意的人情世故。

 這種分析也不無(wú)道理，特斯拉能成為第一個(gè)拿下外方獨(dú)資生產(chǎn)的車企，肯定不是大家想象的中只會(huì)搞技術(shù)的“科技宅”這么簡(jiǎn)單。特斯拉對(duì)于中國(guó)政府的理解和把握一定是非常強(qiáng)的。看懂風(fēng)向，才能走的更久遠(yuǎn)，比如就像當(dāng)年三星手機(jī)可以在一夜之間在中國(guó)市場(chǎng)銷聲匿跡被華為取代一樣。

當(dāng)然還有一種說(shuō)法就是，特斯拉的一季度報(bào)表因?yàn)榻祪r(jià)的原因利潤(rùn)率大幅降低，雖然馬斯克說(shuō)目前特斯拉鋪開(kāi)保有量比利潤(rùn)率重要，但難免被資本市場(chǎng)詬病，所以全球漲價(jià)堵一波投資人的嘴。  

不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)，以特斯拉目前所表現(xiàn)出的獠牙來(lái)看，我們下一步的監(jiān)管核心，很可能就是怎么讓它不會(huì)從鯰魚變成鯊魚了。