汽車信息網(wǎng)4月11日訊 在燃油車時(shí)代，千萬(wàn)級(jí)銷量的卡羅拉、百萬(wàn)級(jí)銷量的凱美瑞所積累的口碑，已經(jīng)成為豐田刻在骨子里的基因，這也是其遲遲不肯堅(jiān)定全面電動(dòng)化的一大原因，不過(guò)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源汽車市場(chǎng)，當(dāng)純電車型正在以肉眼可見(jiàn)的速度淘汰燃油車型時(shí)，豐田也是拿出了真正發(fā)力電動(dòng)車的決心。

 

日前，豐田汽車公司新任首席執(zhí)行官佐藤恒治和自己的兩位副手——首席技術(shù)官中島裕樹(shù)和首席財(cái)務(wù)官宮崎洋一，在東京概述了電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)計(jì)劃以及豐田的新業(yè)務(wù)愿景，宣布了到2026年將該公司電動(dòng)汽車銷量提升到150萬(wàn)的目標(biāo)。同時(shí)“加強(qiáng)混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車”，以兌現(xiàn)到2035年將碳排放量減半、2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾。

真正發(fā)力純電汽車

豐田作為全球汽車巨頭，利潤(rùn)和銷售的飆升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但是，該公司也正面臨著一波新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。

這些造車新勢(shì)力正以新的制造和銷售方式挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，他們沒(méi)有受到舊工廠、內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)鏈和錯(cuò)綜復(fù)雜的分銷網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的遺留成本的影響，同時(shí)在賺取前所未有的利潤(rùn)。標(biāo)普全球估計(jì)特斯拉的利潤(rùn)率為20%，而按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為10%左右。

 

數(shù)據(jù)顯示，豐田在2022年銷售了21,650輛純電動(dòng)汽車，僅占市場(chǎng)0.3%的份額。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉的127萬(wàn)輛和比亞迪的81萬(wàn)輛。

所以為了扭轉(zhuǎn)電動(dòng)車方面的頹勢(shì)，豐田制定了新電動(dòng)車型的規(guī)劃，到2026年將推出10款純電動(dòng)汽車。2024年豐田將在中國(guó)推出兩款新電動(dòng)車型；2025年將在美國(guó)生產(chǎn)一款純電動(dòng)SUV，使用在美國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電池；在亞洲和其他新興市場(chǎng)，豐田汽車計(jì)劃從2023年底開(kāi)始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)皮卡和小型電動(dòng)汽車。

除此之外，豐田計(jì)劃在2026年推出下一代純電動(dòng)汽車，豐田副社長(zhǎng)中島裕樹(shù)稱，新一代產(chǎn)品續(xù)航里程會(huì)是現(xiàn)在車型的兩倍。而且豐田的下一代純電動(dòng)車型將采用新的操作系統(tǒng)，豐田汽車正與Woven By Toyota聯(lián)合開(kāi)發(fā)。Woven By Toyota是豐田子公司，主要負(fù)責(zé)研發(fā)，重組后聚焦自動(dòng)駕駛和軟件業(yè)務(wù)。

 

同時(shí)，由于業(yè)界和豐田內(nèi)部對(duì)于e-TNGA這一油改電平臺(tái)都不太買(mǎi)賬，基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型并沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，因此該平臺(tái)的新車規(guī)劃被砍掉了大半。新電動(dòng)車部門(mén)的當(dāng)務(wù)之急就是打造一款專用電動(dòng)車平臺(tái)；此外，豐田汽車還將簡(jiǎn)化現(xiàn)有汽車的生產(chǎn)流程，將其縮減一半。為此，豐田汽車將創(chuàng)建一個(gè)專門(mén)的部門(mén)來(lái)開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車。

在電池方面，2022年年底，豐田宣布將把對(duì)北卡羅來(lái)納州電池廠的投資從13億美元增加到38億美元，以便為全電動(dòng)汽車制造動(dòng)力電池組。該工廠預(yù)計(jì)將于2025年開(kāi)業(yè)。宮崎洋一表示，未來(lái)，豐田會(huì)考慮建立專門(mén)的電動(dòng)車工廠，這取決于需求的變化。

跳出框架，跟過(guò)去的自己說(shuō)再見(jiàn)

從全球角度看，豐田的燃油車業(yè)務(wù)和HEV的利潤(rùn)仍然豐厚。數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年前三季度（2022年4月1日至12月31日），豐田汽車營(yíng)收27.46萬(wàn)億日元（約1.44萬(wàn)億人民幣），同比上漲18.01%；歸母凈利潤(rùn)1.9萬(wàn)億日元（993.19億元人民幣），同比下降18.10%。

所以在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)還相當(dāng)賺錢(qián)的情況下，豐田沒(méi)必要ALL IN電動(dòng)化，因此，豐田轉(zhuǎn)型新能源的戰(zhàn)略緊迫感不強(qiáng)，需要把控轉(zhuǎn)換節(jié)奏。

 

不過(guò)面對(duì)快速崛起的新能源市場(chǎng)，僅靠混動(dòng)車型的豐田汽車確實(shí)面臨了增長(zhǎng)乏力的困境。在美國(guó)，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度超過(guò)了整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，豐田缺乏純電動(dòng)車型似乎正在損害其銷售額。豐田報(bào)告稱，第一季度在美銷量下降了近9%，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一通用汽車的銷量則增長(zhǎng)了18%。

豐田3月在華新車銷量為14.64萬(wàn)輛，但相較去年同期仍出現(xiàn)18.5%的減少。其中一汽豐田銷量微增7.2%；而廣汽豐田則出現(xiàn)了31.1%的銷量下滑。2023年一季度，豐田在華累計(jì)銷量為37.98萬(wàn)輛，同比下降14.57%。

 

“汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是生死攸關(guān)的局面，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。”佐藤說(shuō)，“我們希望跳出框架，跳出我們現(xiàn)有的概念。”

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，日系車銷量下滑與車市的發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)，國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場(chǎng)份額。

汽車分析師劉強(qiáng)表示，如果豐田有望在2026年達(dá)到150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的銷量，這意味著同期比亞迪的銷量可能達(dá)到300萬(wàn)輛，而特斯拉更是有可能高達(dá)500萬(wàn)輛。

 

通過(guò)豐田“新老板”的發(fā)言來(lái)看，由于目前豐田在混合動(dòng)力車上取得的利潤(rùn)率比純汽油車的利潤(rùn)率更高，所以其依然將堅(jiān)持豐田依賴混合動(dòng)力車和氫燃料電池車的多樣化電氣化方針，但與過(guò)去的豐田相比，他明顯更加重視電動(dòng)汽車。

不過(guò)考慮到2022年豐田汽車純電動(dòng)汽車的銷量?jī)H為2.4萬(wàn)輛，所以豐田要想在2026年達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)確實(shí)難度不小，再加上去年其首款純電動(dòng)車bZ4X在海外發(fā)生召回，在中國(guó)又延遲上市，如今只能通過(guò)降價(jià)來(lái)促銷，可以預(yù)料到的是未來(lái)豐田新推出的電動(dòng)車不會(huì)定價(jià)過(guò)高，不然真的有可能完不成這個(gè)銷量目標(biāo)。