汽車信息網(wǎng)6月6日訊 在高端純電SUV逐漸完善成熟之后，新勢(shì)力和傳統(tǒng)品牌發(fā)力布局，也迎來了中大型純電轎車的井噴。細(xì)數(shù)目前的中大型純電轎車市場(chǎng)，有零跑C01、智己L7、蔚來ET7、極狐阿爾法S等自主品牌車型入局，也有寶馬i7、奔馳EQS等豪華車型陸續(xù)出場(chǎng)。
而在動(dòng)輒需要二十大幾萬起步乃至上百萬的中大型純電轎車市場(chǎng)中，零跑C01可謂是一匹“黑馬”，以18-27萬的預(yù)售價(jià)格打造出了極致的性價(jià)比，樹立了細(xì)分市場(chǎng)智能電動(dòng)車新標(biāo)桿。那么除了售價(jià)之外，零跑C01身上還有哪些爆款潛質(zhì)，讓它將成為中大型純電轎車市場(chǎng)中最大的黑馬？
殺入中大型純電轎車紅海
中國汽車品牌雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域因?yàn)槠鸩酵恚夹g(shù)追趕慢，先期在市場(chǎng)上的劣勢(shì)比較明顯。不過隨著電動(dòng)化時(shí)代敞開大門，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局也正在發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變，所有車企在新能源汽車時(shí)代又回到了同一 “起跑線”上。反而是中國品牌憑借出色前瞻意識(shí)，早早布局新能源產(chǎn)業(yè)，一舉打破外國豪華品牌多年來的“階層固化”情況。
究其原因，在于燃油時(shí)代豪華車標(biāo)桿在新能源時(shí)代已經(jīng)逐漸被取代，已經(jīng)有越來越多的自主品牌依靠自身強(qiáng)悍的實(shí)力得以超越，消費(fèi)者的接受度越來越高，也成為了自主品牌向高端化邁進(jìn)的契機(jī)。
目前中大型純電轎車細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)有越來越多的車企都在此布局，比亞迪漢EV、極氪001、蔚來ET7、智己L7、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、極狐阿爾法S等車型紛紛搶占市場(chǎng)。
但同樣也是在這個(gè)市場(chǎng)中，動(dòng)輒30萬左右的高昂售價(jià)同樣限制了消費(fèi)者的購買人群，單看定價(jià)，C01確實(shí)有很大殺傷力。18萬的起售價(jià)，將中大型車純電轎車的價(jià)格拉至20萬以內(nèi)。
要知道，目前在售的純電中大型車中，極狐阿爾法S的起售價(jià)為25.19萬元，比亞迪漢EV的起售價(jià)為21.48萬，ZEEKER 001的起售價(jià)為29.9萬元，蔚來ET7的起售價(jià)為44.8萬元，智己L7的起售價(jià)為36.88萬元。
而零跑C01相比同級(jí)一眾競(jìng)品來說具有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，之所以可以做到如此低價(jià)，離不開零跑一直以來堅(jiān)持的“全域自研”。在低成本的同時(shí)又能夠給到豐富出色的配置功能，這成為了零跑C01能夠成為黑馬的首要條件。
CTC技術(shù)為何成行業(yè)焦點(diǎn)
除了外部環(huán)境的優(yōu)勢(shì)之外，零跑還一直重視“內(nèi)功”的修煉，在短短的四年時(shí)間里，零跑汽車就已經(jīng)完成了一個(gè)大跨越，尤其是在自研方面，無電池包CTC就是零跑C01拿出的一項(xiàng)“獨(dú)門”技術(shù)，并全球率先量產(chǎn)。
從全行業(yè)看，CTC技術(shù)是將來電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要方向，正日益受到全球新能源車企以及動(dòng)力電池廠商的關(guān)注。CTC技術(shù)出現(xiàn)之前，動(dòng)力電池從“電芯-模組-電池包”的標(biāo)準(zhǔn)化模組結(jié)構(gòu)過渡到普遍采用Cell to Pack的CTP（無模組電池）結(jié)構(gòu)，使電模組零部件數(shù)量進(jìn)一步減少，提升空間利用率，實(shí)現(xiàn)降本增效。
零跑是國內(nèi)最早發(fā)布CTC方案的企業(yè)，CTP技術(shù)的最大意義在于空間利用效率的提升，對(duì)于用戶來說，這直接帶來了兩個(gè)電動(dòng)車最重要的參數(shù)提升，即續(xù)航表現(xiàn)和車內(nèi)空間。
同樣是由于CTC的空間布局優(yōu)勢(shì)，相比傳統(tǒng)電池布置方案，零跑C01在車身垂直空間上增加了10mm，一定程度上優(yōu)化的車內(nèi)乘員的乘坐感受。
并且由于CTC布局將電池組與底盤進(jìn)行了集成，也有助于車身剛性的提升。形成了CTC雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，整車車身的扭轉(zhuǎn)剛度實(shí)現(xiàn)25%的提升。對(duì)于用戶來說，這一指標(biāo)最為核心的意義就是操控感受和NVH的提升。并且在電池的抗沖擊能力上也得到了加強(qiáng)，進(jìn)一步保證了零跑C01的安全性能。
除此之外，因?yàn)镃TC技術(shù)簡(jiǎn)化了電池組結(jié)構(gòu)，其還能幫助車企減少零部件管理壓力，簡(jiǎn)化安裝制造流程，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上幫助車企將本提效。根據(jù)零跑官方信息顯示，CTC技術(shù)相較傳統(tǒng)動(dòng)力電池布置方案，在零部件數(shù)量上減少了20%，結(jié)構(gòu)件成本降低了15%。這也是C01能夠?qū)⒅写笮图冸娹I車價(jià)格做到20萬以內(nèi)的重要原因。
CTC技術(shù)是動(dòng)力電池系統(tǒng)集成化的進(jìn)一步拓展，直接將電池整合到底盤框架中，它的目標(biāo)不僅局限于電池的重新排布，還將納入三電系統(tǒng)，通過智能化動(dòng)力域控制器，優(yōu)化動(dòng)力分配、降低能耗，不只帶來了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和車內(nèi)空間的再度提升，也對(duì)整個(gè)新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展也有著積極的推動(dòng)作用。
打造一臺(tái)真正“爆款”車型
零跑C01以同級(jí)最好的全智能多場(chǎng)景產(chǎn)品力來延續(xù)爆款思路，功能配置上，零跑C01可謂是同級(jí)最豪華，續(xù)航最長(zhǎng)、性能最強(qiáng)、同級(jí)高端用料最多、智能化配置和功能最多、舒適化體驗(yàn)更豐富。
零跑C01的內(nèi)飾風(fēng)格依舊以簡(jiǎn)約為主，非常符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的期待。最為亮眼的部分就是中控臺(tái)上的智能三聯(lián)屏，采用了高通的8155P數(shù)字座艙芯片，實(shí)現(xiàn)了三屏聯(lián)動(dòng)。科大訊飛3.5代語音識(shí)別系統(tǒng)的加入，能夠識(shí)別絕大多數(shù)自然語音命令。
在追求豪華的過程中，舒適性上的體驗(yàn)也尤為重要。后排“老板椅”大家并不陌生，而在零跑C01上則有一項(xiàng)同級(jí)別中唯一搭載的一項(xiàng)配置，那就是后排的“老板椅”。后排座椅通過按鍵，支持前后以及靠背的調(diào)節(jié)，其中前后能有 100mm 的調(diào)節(jié)范圍，靠背則擁有 10 度的調(diào)節(jié)范圍，讓乘客能夠隨時(shí)找到最舒服的姿勢(shì)。
觸覺上，C01 的方向盤標(biāo)配Nappa真皮，座椅也可選裝Nappa真皮包裹，并且全車四門內(nèi)板都使用了全皮進(jìn)行包覆，讓乘坐時(shí)的舒適感達(dá)到最佳。
聽覺方面，零跑 C01上也搭載了12個(gè)揚(yáng)聲器，并且還有多種音效可進(jìn)行調(diào)節(jié)，后續(xù)也可以進(jìn)行 OTA 升級(jí)。可以說，無論是從舒適度上，還是乘坐當(dāng)中感知最為明顯的觸覺、視覺、聽覺這幾個(gè)角度上，零跑C01都展現(xiàn)出了自己豪華的一面。
而后驅(qū)架構(gòu)、前雙叉臂、后五連桿豪車懸架等配置則保證了駕駛者的觀感，無論是駕/乘都能獲得最為出色的體驗(yàn)。再加上標(biāo)配的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以覆蓋日常城市出行、高速長(zhǎng)途駕駛、停車場(chǎng)泊入泊出等全場(chǎng)景，提供全時(shí)、全方位駕駛輔助，在各方面都給出了超越這個(gè)價(jià)位的價(jià)值所在。
通過對(duì)零跑C01的全面分析，我們能夠得出一個(gè)結(jié)論：這是一款具有爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品。憑借著憑借產(chǎn)品極高的性價(jià)比，足以吸引更多年輕人的關(guān)注。而事實(shí)上，市場(chǎng)也給出了相當(dāng)令人滿意的答卷：預(yù)售4個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，訂單量便達(dá)到了20764臺(tái)，預(yù)售48小時(shí)訂單量超過3萬臺(tái)，這種火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)與新車突出的產(chǎn)品力是分不開的。
綜合來看，像零跑C01這樣擁有強(qiáng)大產(chǎn)品力的車型，足以攪動(dòng)中大型純電轎車的紅海。
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