汽車信息網1月21日訊 2022年開年，中國乘用車市場整體呈現平穩狀態，零售量同比下降4.4%，批發量同比增長6.8%。而新能源乘用車在1月份，依然延續去年同比大幅增長態勢，無論是批發量還是零售量，均實現翻番增長，市場滲透率也進一步增加，向著全年20%滲透率的目標穩步邁進。

新能源乘用車銷量爆發式增長，已形成一定市場基礎，但是大幅增長態勢不會一直持續下去。在1月份新能源乘用車銷量，就出現明顯環比下滑。其中新能源乘用車批發銷量環比下降18.5%，零售銷量環比下降27%，下滑幅度明顯超過燃油車型。

這背后有多方面原因，包括1月受春節因素損失3-5天，估計帶來15%左右的產銷量損失；新能源車庫存少，因此相比燃油車，新能源車型受產能和芯片影響更為明顯。而如何保持新能源車型銷量穩定，將成為車企今年要面對的主要問題。

因此在1月份車企新能源銷量排名，相比上個月變化明顯，且兩級分化嚴重。一部分車企表現平穩，也有一部分企業下滑明顯。車企表現穩定性，也從一個側面反映出在新能源車型實力。隨著今年新能源車市競爭更為激烈，帶來更多車企和車型月銷量變動不確定性。

第一梯隊進入滿負荷

與中國車市豪華車市場長期由BBA組成第一梯隊類似，目前新能源市場也形成較為明顯的第一集團，分別是比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱。作為傳統車企轉型最為徹底的代表，比亞迪如今幾乎“ALL IN”新能源，純電動與插混全面開花。不僅保持接近10萬輛的穩定月銷量，而且多款車型供不應求。在今年1月份比亞迪新能源零售量，幾乎是2-5名總和，領先優勢進一步明顯。

特斯拉雖然1月份零售銷量不到2萬輛，但是按照特斯拉的排產安排，1月車型主要出口海外市場，所以1月份特斯拉中國出口4萬輛新車，超過1月份新能源車型出口總量3/4。特斯拉目前也是滿負荷生產，第二工廠也已經提到議事日程。今年特斯拉整體銷量預計不會有太大增長，位居比亞迪之后穩定第二名位置。

上汽通用五菱通過宏光MINI開辟新能源新市場，成為去年新能源銷量亞軍。而在今年1月上汽通用五菱新能源銷量排名雖然仍位居第二，但是同比卻出現1%下滑，這也是銷量前十五名中唯一同比下滑車企，環比出現下滑幅度更是高達45%。其中宏光MINI銷量幾乎是上月一半，是銷量下滑主要原因。可見上汽通用五菱的銷量優勢并不穩固，但是依靠渠道優勢未來銷量有望回暖，穩定第一梯隊中。

月銷量過萬陣容擴充

從新能源銷量榜第四名開始，與前三甲拉開比較大的差距，銷量在1-2萬輛之間，排名變動也比較大。1月新能源銷量突破萬輛的企業有11家，較同期大幅增多6家。

而在第二梯隊中，完全是中國傳統車企和造車新勢力的天下。1月新能源車廠商批發滲透率19%，其中自主品牌新能源車滲透率高達32%；豪華車中的新能源車滲透率22.9%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。隨著今年一批合資新能源車型上市，第二梯隊也有望出現合資品牌“黑馬”。

奇瑞在推出QQ冰淇淋后，與奇瑞eQ在微型車“組團”，銷量已經穩定在2萬輛區間；吉利在新能源完成多品牌布局后，銷量已經穩定在1.6萬輛，接下來插混車型上市交付，向月銷2萬輛發起沖擊。

有增長也有下滑的。作為中國品牌頭部，長城和長安在1月新能源銷量都出現明顯下滑。長城旗下新能源品牌歐拉，近期被反映黑貓和白貓由于訂單擠壓較多，客戶購車周期長，所以暫停接受新訂單；而長安則由于芯片短缺等原因，造成奔奔EV供應不上，直接讓長安退出月銷量前15名的行列中。

“穩定”更能體現實力

根據乘聯會預測，2022年新能源乘用車銷量達到550萬輛左右，繼續實現70%左右高增長。而從1月新能源車型銷量排行來看，一批車型已經成為榜單“常客”，也有一些車型剛上市，就迅速占據靠前位置，這些都說明新能源已經有了品牌效應，消費者對新能源接受程度也明顯提升。

從新能源轎車零售銷量前15名來看，銷量前五名有三款比亞迪車型，其中一個還是上市時間不長的新車型，這說明比亞迪在新能源領域已建立起品牌和技術根基。但是前15名有近半數是微型或者小型車。市場潛力雖大，但是已形成紅海。

而在新能源SUV銷量前15名來看，銷量前五名同樣也有三款比亞迪車型。在轎車和SUV都有如此拔尖實力，這也造就比亞迪穩定表現。而理想ONE，Aion Y也在銷量上保持穩定。相比之下大眾和寶馬新能源車型每月銷量表現起伏較大。

盡管新能源補貼退坡和原材料價格上漲，帶來部分車型價格上調，但是目前來看并沒有帶來新能源車型銷量明顯波動。從1月新能源銷量能看出很多“風向”，一部分車企已通過先聲奪人表現，為全年發展定下基調。