汽車信息網(wǎng)車9月14日訊 還未出，甚至沒有PPT，小米汽車卻絕對算的上是“頂流”，毫不費力的贏得了品牌宣傳的第一場戰(zhàn)役，憑借億萬米粉的積累，成為了新能源汽車的黑馬。

9月1日，小米汽車公司正式掛牌，落戶北京，雷軍再次狠刷了一波流量。

自從小米宣布造車之后，雷軍已拜訪了十多家業(yè)內(nèi)同行及合作伙伴，讓小米造車顯得撲朔迷離。而近日小米集團與一汽集團深度洽談合作事宜，讓外界更添了一份猜測。

小米工廠落戶之謎

根據(jù)消息顯示，小米造車前期將通過代工模式來實現(xiàn)。按照計劃，小米造車首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。

因此全國多個城市掀起了“小米汽車搶奪戰(zhàn)”，希望小米汽車能跟本地車企聯(lián)合造車。

雷軍也在 4 個多月里頻繁走訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風(fēng)、博世、寧德時代等廠商。并且近期雷軍去了一汽，引發(fā)市場熱議，小米汽車究竟在哪里生產(chǎn)，迄今為止仍然是一個迷。

坊間有傳言，總部落戶北京的小米汽車，正在被北京政府正在全力推動收購寶沃，但目前大概率是因為價錢問題在僵持。

但其實寶沃除了造車資質(zhì)、工廠地盤和車間等資產(chǎn)小米比較感興趣之外，18萬產(chǎn)能的燃油車生產(chǎn)線則是一個大“累贅”，要生產(chǎn)新能源汽車還需要大幅度改造，大概率小米不會接過一年虧損幾十億的大包袱。

而對于小米來說，能夠通過代工輕資產(chǎn)快速起步，等于重走了手機的路子，對于小米汽車快速打開局面的前期發(fā)展不無裨益，肯定不會盯著自建工廠死磕。

而對于一汽來說，專家表示一汽不會輕易代工，但考慮到一汽新能源汽車的困境，大量產(chǎn)能閑置。想要給自己產(chǎn)能找條出路，一汽想必也對于市場能力頗有功力的小米很感興趣。

對于外界的頻繁猜測，小米集團方面表示，8月20日，截至目前小米集團的確接觸了來自各方面造車團隊進(jìn)行交流洽談，但本集團并未作出任何合作意向的決議。本集團不再對市場傳言做任何回應(yīng)，請一切以官方公告為準(zhǔn)。并且不再回復(fù)任何關(guān)于合作的細(xì)節(jié)問題。

汽車團隊架構(gòu)已成型

除了工廠外，對于行業(yè)"新兵"小米來說，造車的另外重要一步是招兵買馬。從招聘規(guī)模來看，也顯示出了小米造車的決心和信心。

為加快造車進(jìn)度，小米汽車在極力整合行業(yè)資源。

根據(jù)公開資料顯示，小米近期斥資近8000萬美元收購自動駕駛技術(shù)團隊Deepmotion，將為小米汽車直接輸入30多人的自動駕駛研發(fā)團隊。加上小米技術(shù)委人員的內(nèi)部轉(zhuǎn)崗和外部招聘，小米自動駕駛團隊已經(jīng)到150人左右。

并且從6月份以來，其汽車行業(yè)相關(guān)崗位的招聘就包括了超聲波雷達(dá)算法、激光點云算法、定位、高級慣導(dǎo)算法、C++研發(fā)、后端研發(fā)、相機驅(qū)動開發(fā)、高性能計算/深度學(xué)習(xí)模型優(yōu)化、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺研發(fā)等方向的自動駕駛工程師。

小米一手大規(guī)模招攬人才，另一手則集中投資、收購產(chǎn)業(yè)鏈公司。

小米陸續(xù)宣布完成了對ADAS技術(shù)廠商縱目科技的D輪融資領(lǐng)投、對自動駕駛公司Geometrical Pal（幾何伙伴）、自動駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)商宗木科技公司、動力電池企業(yè)贛鋒鋰業(yè)和蜂巢能源等企業(yè)的投資。

當(dāng)新能源市場的競爭從藍(lán)海轉(zhuǎn)變成紅海，當(dāng)傳統(tǒng)車企結(jié)束轉(zhuǎn)型憑借強大的經(jīng)驗和制造能力大肆進(jìn)攻之時，小米則需要加快腳步。究竟小米會與哪個企業(yè)聯(lián)合造車，這仍然是個謎。不過我們相信謎底很快就會揭開。