豐田漢蘭達首次亮相于2000年4月，2007年以進口的方式在國內(nèi)銷售，2009年正式國產(chǎn)，從此憑借著寬敞的空間、出眾的性能、適中的售價以及可靠的品質(zhì)，直接紅遍了整個大江南北，成為萬千家庭用戶的寵兒。

而真正讓漢蘭達封神的則是其第三代車型，外觀變得更加敦實霸氣、內(nèi)飾更豪華、加上靈活多變的空間組合，使豐田漢蘭達成為該細(xì)分市場的標(biāo)桿車型。俗話說"鐵打的漢蘭達，流水的競品"，乃至一度加價銷售，可見其受歡迎程度。

6月25日，廣汽豐田全新第四代漢蘭達正式上市，6款車型的官方指導(dǎo)價格26.88~34.88萬元。相對于老款，新款車型官方“加價”了3萬元左右。那么全新一代漢蘭達，在TNGA-K平臺的加持、變得更時尚的外形以及混合動力加持之后，漢蘭達是不是依然還是那個市場上的“標(biāo)桿王”？

換裝混動距離完美只差一步

目前上市的漢蘭達全系采用第四代THS Ⅱ混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在凱美瑞、威蘭達上面投入使用，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。

其中2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率192馬力（141kW），峰值扭矩238牛·米，四驅(qū)車型電機數(shù)據(jù)相應(yīng)為233馬力（174kW）和391牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率245馬力（183kW），百公里油耗低至5.8升（四驅(qū)車型）。

而考慮到漢蘭達本身定位以及車身重量關(guān)系，第四代漢蘭達即便使用了相同的混合動力總成，但工程師對這套2.5雙擎系統(tǒng)的功率進行了提升，由凱美瑞上的160kW系統(tǒng)總功率，提升到了183kW，整套系統(tǒng)的動力也要比現(xiàn)款的2.0T多出30匹馬力左右。

得益于前/后軸電動機的動力加持，漢蘭達在起步初段表現(xiàn)出了強大的底氣。如果你的用車環(huán)境更多是偏向于日常代步，那么相比同級2.0T車型的優(yōu)勢就非常明顯了。不僅免去了渦輪的建壓過程，而且電動機也能更加及時和干脆的執(zhí)行油門踏板的加速信號。前/后軸電機的共同發(fā)力，也彌補了阿特金森循環(huán)發(fā)動機初段爆發(fā)力偏弱的問題。

實際開起來，新一代漢蘭達跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結(jié)構(gòu)特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強。而且得益于位于后座下方的電池組幫助車輛降低了重心進而優(yōu)化了前后重量分配，讓這車操控達到了同級的主流水準(zhǔn)。

它的轉(zhuǎn)向和上一代車型一樣很輕盈，轉(zhuǎn)動起來毫不費力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體，上一代像“開船”的駕駛感受已經(jīng)淡了許多。

而雙擎系統(tǒng)自然不必多說，有著電動機的加持，整個提速過程也更加平順絲滑。高速巡航時再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。不過為什么說距離完美相差一步？那就是發(fā)動機的噪聲比較突兀。

官方表示，第四代漢蘭達在NVH方面有著大幅提升，采用了隔音的前風(fēng)擋和車窗玻璃，并且在A柱和門板處填充了更多隔音材料，因此車內(nèi)靜謐性更好了，在試駕時也能夠感受得到。不過似乎工程師忘了將發(fā)動機艙防火墻的隔音棉再加厚一點，發(fā)動機介入時的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時引擎聲音也比較吵鬧，在整體更安靜的情況下，這種感覺就會更加明顯。

除此之外，新一代的底盤懸架從上一代的前麥弗遜后雙叉臂更換為前麥弗遜后E型多連桿。實際體驗下來，新一代這套底盤在過坎時舒適性確實有所提升，減震器對于震動的吸收更漸進，特別是在面對大幅度路面起伏時，乘客在車內(nèi)的晃動感要更輕微一點。

穿上西裝整體造型更加年輕

全新第四代豐田漢蘭達外觀與老款車型完全不同，就像是卸下了成熟的包袱，混進了年輕人圈子。前臉豐田L(fēng)OGO被設(shè)置在了飛翼鍍鉻飾條中部，看上去精神了不少。前格柵也與目前很多主打年輕化車型同樣進行了熏黑處理，配合內(nèi)部矩陣式結(jié)構(gòu)，強化了整車運動感。

作為一臺標(biāo)準(zhǔn)的合資中型SUV，第四代漢蘭達還對空間作出了進一步擴展，新車軸距加長了60mm至2850mm，而且三圍尺寸也有4965x1930x1750mm，只是車身寬度和高度對比上一代車型的調(diào)整幅度并不大。

加寬加高的漢蘭達為了讓側(cè)面看起來更顯帥氣，更能體現(xiàn)“力量”感，采用曲面上揚的設(shè)計風(fēng)格。這樣的設(shè)計常見于運動型車上，在中型SUV上運用是比較大膽的手法。第四代漢蘭達還新增許多實用性方面的優(yōu)化，例如前擋風(fēng)玻璃新增除雪功能，第二排和第三排車窗新增隱私玻璃，后備廂增加感應(yīng)式電動尾門。

新車除入門級2.5L雙擎兩驅(qū)精英版為5座車型以外，其余中高階車型全系都配備了7座座椅布局。同時，第四代漢蘭達將第二排座椅滑軌相比上一代向前延長了30mm，進入第三排的開口變得更大了，舒適性得以進一步提升。

第四代漢蘭達車內(nèi)設(shè)計可以看做是在第三代漢蘭達基礎(chǔ)上進行的再進化，新車并未做大刀闊斧地改變，仍然保留了一些經(jīng)典實用的設(shè)計元素。

第四代漢蘭達首次搭載了12.3英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.3英寸彩色中控觸控導(dǎo)航顯示屏，豪華大氣的氛圍感更足。廣受好評的副駕駛長條儲物格設(shè)計予以保留，微調(diào)成兩段式，都是劃了重點的升級。內(nèi)飾配色也做了調(diào)整，整體朝著精致和時尚方向調(diào)整。

智能化升級是漢蘭達此次換代的重要組成部分，而且車機系統(tǒng)的生態(tài)比同級別車型的系統(tǒng)都要完善，可以說上車基本可把手機收起了，回歸純粹的駕駛，專注的駕駛。

例如它可通過人臉識別一次性登錄車機上安裝的各種應(yīng)用的賬號，免去了各個操作的麻煩。通過人臉校驗還可開通支付寶免密支付，在車上即可完成電影票、酒店的預(yù)訂。可以說，開著漢蘭達在旅途中就可把在途目的地的事提前給辦了。

一直以來，自稱可以吊打豐田漢蘭達的對手有很多，卻始終沒哪款車能真正撼動漢蘭達在國內(nèi)中型SUV市場中的地位。而第四代漢蘭達更是將全能性再次拓展。

官方也給出了5+2+7的生活方式：日常5天上下班用，開著會很輕松靈活；周末2天小假期，它有7個座位可以滿足一家人出去散心開心；碰到7天長假，遠(yuǎn)距離出游的話，全新一箱油1000km續(xù)航太有優(yōu)越感了，還有出色舒適性和可靠性。所以全新漢蘭達很符合時下5+2+7即工作+家庭+休閑的主流生活方式，而這相信也會繼續(xù)延續(xù)漢蘭達“市場標(biāo)桿”的地位。