據世界衛生組織估算，全球每年有超過120萬人死于各種類型的交通事故。而在中國，由車輛之間發生碰撞所產生的嚴重事故就高達17萬起。因此，通過碰撞測試來考察車輛對乘員保護程度就顯得十分必要了。

今年初，中汽傳媒主辦的中國汽車安全巔峰賽事Top Safety正式啟動，年度設立6席模擬真實事故發生的超高難度安全試驗，將在全國唯一具備全場景碰撞試驗能力的專業試驗室展開，并最終選出年度6席汽車安全年度標桿品牌。

7月19日，TOP Safety車對車對撞實驗在天津中汽中心舉行，奇瑞旗下高端品牌星途的旗艦車型，星途攬月完成了全球首次雙車相對速度128公里/小時車對車公開碰撞試驗，并以優異成績通過本次堪稱“火星撞火星”的史上最嚴挑戰。

碰撞測試更接近“實戰”

我們都知道，2012年美國IIHS推出了正面25%偏置碰撞測試，近幾年由C-IASI中保研將其引進了國內，在標準更加嚴苛的背景下，不少熱門車型都在這項測試中折戟，也促進了不少廠家加強對該測試的“應試教育”。

相比之下，星途攬月此次參與的試驗是在每臺車速度64公里/小時、重疊率25%、兩車夾角15°的試驗條件下進行，也是全球首次公開128kph相對高速的非標對碰試驗。

據了解，該試驗是模擬高速行車間在雙向道路上的碰撞形態，在這種正向疊加的時速超過120公里的車速較快工況下，考核汽車對駕乘人員安全的保護程度。同時代替剛性或可變壁障，用真車進行碰撞，更加真實模擬現實生活中車輛碰撞事故。

隨著一聲巨響過后，兩臺星途攬月在發生激烈碰撞后所取得的成績也沒有讓人失望。中汽中心專家對碰撞后車輛的車身結構、系統功能表現、假人傷害值三個方面進行了公布和解讀。

其中，在與消費者關系最為密切的假人傷害值表現方面，星途攬月以子彈車中乘員保護得分率滿分、目標車98.8%的優異成績通過。

車身結構方面，星途攬月乘客艙保持較好，車身結構仍然保持完整，門檻、A柱沒有明顯變形，在碰撞過程中，車門沒有和車體脫開，位于撞擊位置車門的門鎖以及鉸鏈均未失效。

功能表現方面，實驗結束后非碰撞車門均可順利打開（車門實現了自動解鎖功能），被撞側車門關閉。前排主副駕氣囊、撞擊側的側面氣囊與側氣簾均正常展開。人頭部接觸位置為氣囊充氣區域。過程中安全帶有效實現預張緊，碰撞后座椅和安全帶未均發生失效。

火星架構打出“安全牌”

可以說，這項嚴苛試驗，對星途攬月車身結構設計、約束系統匹配、制造工藝等提出了全新的挑戰。而星途攬月取得好成績的基礎，則來源于星途品牌的“M3X火星架構”。

據了解，作為星途品牌未來全新車型開發開發的基礎，M3X火星架構從開發之初，就秉承了FAST為核心的全人員、全工況、全過程、全方位安全開發理念，以降低損傷（人、車、路）,實現“零死亡“為愿景，嚴格按照全球最高“五星”安全標準設計。

星途攬月做品牌的旗艦車型，自然也不會吝惜在安全性方面的投入。車輛采用了一體化籠式車身結構，高強度鋼應用率高達78%，車身扭轉剛度28000Nm/deg ，扭轉剛度開口變形量＜0.5mm，B柱采用的熱成型鋼板抗拉強度超過1500Mpa。

全車經過專業團隊精準化調校，共計進行1000余次仿真、100余次整車碰撞試驗，在強悍被動安全性能基礎之上，星途攬月更搭載量產最高L2.5級主動安全系統，為用戶守好安全的每一道防線。

總結：

通過這項號稱史上最嚴苛的碰撞試驗，讓我們看到了星途攬月在安全性方面的實力。目前在諸多自主品牌車型都以車輛配置或智能化作為噱頭的當下，星途依然選擇了強調自身的安全性優勢，秉承著奇瑞汽車“理工男”的形象示人，或許也不失為更加高明的策略。畢竟，突出的安全性，才是體現豪華感的最大基礎。