汽車信息網(wǎng)5月26日訊  猶記得當初在觀看復仇者聯(lián)盟1的時候，鋼鐵俠在和美國隊長說話期間，一輛奧迪R8在無人駕駛的狀態(tài)下開到了身旁，從容的上車、出發(fā)，這或許就是未來應有的樣子。

而當“E車匯”來到上海，來到威馬W6身邊時，它也同樣完美復刻了這一點，似乎理解了為什么威馬給W6冠以國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型的頭銜。

威馬W6是威馬汽車旗下第三款車型，于今年4月16日正式上市，售價區(qū)間為16.98萬-25.98萬元。雖然威馬W6標準版續(xù)航有520km，長續(xù)航版續(xù)航達到620km，但在智能電動汽車的時代，續(xù)航里程已經(jīng)不能算作威馬W6的核心賣點，其真正吸引人的是“AVP無人自主泊車系統(tǒng)”和“SOA場景編程技術”。

無人自主泊車好用嗎？

無人泊車系統(tǒng)，這是威馬 W6 的主打點。

之所以說是“系統(tǒng)”而不是“功能”，是威馬將自己的無人泊車設定了五大板塊：全景泊車輔助系統(tǒng)、APA 自動泊車輔助、RPA 遙控泊車輔助、HAVP 自主學習泊車、P-AVP 高精地圖泊車。

AVP也分有兩個階段：HAVP（無人自主學習泊車）和PAVP（無人高精地圖泊車）。后者基于停車場的高精地圖，可以實現(xiàn)跨層停車，自行靈活尋找車位等操作，但目前仍需等待OTA升級后才能使用。

目前威馬W6開放給車主使用的是HAVP（無人自主學習泊車）。威馬在入庫功能內(nèi)提供了「專用車位」，也就是執(zhí)行入庫動作的終點車位；以及「沿途車位」，也就是終點車位旁邊的空閑車位兩種選項。

HAVP在使用過程中會受到一定限制，比如家里或者公司有固定車位、車位離電梯口不能超過100米、需要人工事先操作一次停車入庫和出庫，讓車輛辨別路線和停車場環(huán)境，再通過4G/5G網(wǎng)絡上傳至云端進行路徑計算，然后把計算結果返回車機。

另外，根據(jù)威馬工作人員的介紹，自主入庫時，原起點前后一個車身的差距內(nèi)，AVP 都可以正常執(zhí)行；但當車子停在隔壁車道，攝像頭識別車道走向箭頭與行車方向不符之后（或者類似的違章停車點），系統(tǒng)會提示處于違章狀態(tài)，不能啟動 AVP。

此外，威馬表示會在年底提供基于高精地圖的 P-AVP 高精地圖泊車。官方表示，在擁有高精地圖的停車場內(nèi)，車輛可以自行跨層尋找車位，并完成自動泊車。

值得一提的是，為了實現(xiàn)AVP功能，威馬W6配備了高通8155芯片，在加上2個高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波傳感器共同協(xié)作，以及百度Apollo的百萬級云端算力，最終實現(xiàn)了上述的這些功能。

SOA功能可玩性極強

威馬W6的這套場景編程很像是小米智能家居系統(tǒng)或者homekit，只不過前者是針對車，而后者是針對家。你可以在手機APP設定觸發(fā)的條件（語音觸發(fā)、車機觸發(fā)、手機觸發(fā)、場景觸發(fā)）、觸發(fā)后需要操作的功能，包括座椅、車窗、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等25大功能模塊，共計200多項車輛功能，從而打造你專屬的智能場景。

威馬W6提供了5中官方預設的功能場景，如“小憩片刻”、“親子空間”、“性能模式”、“智能節(jié)能”和“高速省心”。每個模式下車輛都會根據(jù)該場景的需求對車輛功能進行整合，形成場景卡片。

“親子空間”會自動關閉中控鎖和兒童鎖、駕駛模式變?yōu)槭孢m、播放我的收藏中預設的兒歌等。

“智能節(jié)能”會在電量低于10%時自動開啟，通過關閉空調(diào)、開啟動能回收、駕駛模式變?yōu)榻?jīng)濟來保持節(jié)能。

而“高速模式”就是把所有駕駛模式自動切換為運動模式，動力回收系統(tǒng)關閉。

但是放到實際上，每個純電動車主都有五花八門的出行需要。在以上常規(guī)模式之外，威馬W6陸續(xù)開放了25項能力，用戶可以通過自身需求添加該場景的觸發(fā)條件和執(zhí)行動作，類似搭積木一樣，自由組合超過200項功能。

威馬W6把這部分的權限開放給車主們，讓你可以根據(jù)自己的習慣，設定車在某個時刻，或者某個觸發(fā)條件下，駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈均有相應的組合和設定。尤其對于一些特殊的乘客和日期需要有所表示的時候，該功能往往能給人意外的驚喜。

開起來感受怎么樣？

前置永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩225Nm，NEDC續(xù)航里程分別為520公里和620公里，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)相比早前的威馬EX5和威馬EX6都有了不小的提升。

開起來的感受也是純粹的家用SUV，沒有激烈的推背感，但是放在比起很多同等尺寸的燃油SUV，威馬W6還是有著電動車加速暢快的明顯優(yōu)勢。

相比于威馬EX5/EX6 PLUS等前代產(chǎn)品來說，威馬W6更為明顯的就是駕駛質(zhì)感的提升，尤其是動力輸出的特性上，較上一代產(chǎn)品有了明顯的提升。在ECO和舒適模式下，加速踏板的靈敏度稍稍降低，即便是在擁堵路面，也能夠平穩(wěn)起步。而在運動模式下，則有著明顯的區(qū)隔，輕點加速踏板便可以獲得十分充沛的動力，完全釋放的電機扭矩也會將你牢牢的壓在座椅靠背上。

至于底盤動態(tài)方面，威馬W6的懸掛調(diào)校很能討好中國用戶的口味，特別在處理小幅度的起伏路面時，動作足夠柔和，車身姿態(tài)比較淡定。不過激烈駕駛，或者比較高速度入彎時，則有些不是太夠，不過家用車的定位，在這點上已經(jīng)做得很不錯。

威馬汽車憑借威馬EX5以高性價比，打開了國內(nèi)智能電動汽車市場的大門。而在威馬W6身上，我們也能夠看到威馬表現(xiàn)出了一個新晉造車品牌在經(jīng)過多年沉淀后的成熟。這款車無論在功能和實用性上都有了非常大的進步，而全球首款L4級無人駕駛SUV，也讓它走上了一條差異化的道路。憑借著W6，威馬有望打一個漂亮的“翻身仗”。