4月28日，福特汽車(chē)公布其2021年第一季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)創(chuàng)下10年來(lái)新高。不過(guò)福特同時(shí)警告稱，由于芯片短缺導(dǎo)致一些高利潤(rùn)車(chē)型的裝配線停產(chǎn)，第二季度可能會(huì)損失一半計(jì)劃中的產(chǎn)量。

具體說(shuō)來(lái)，福特第一季度在全球范圍內(nèi)交付106.2萬(wàn)輛汽車(chē)，占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)5.3%的份額；營(yíng)收從去年同期的343億美元躍升至362億美元，同比上升6%；凈利潤(rùn)達(dá)33億美元，為2011年以來(lái)最高紀(jì)錄，而去年同期疫情給該公司帶來(lái)了20億美元的凈虧損；凈利率為9%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)（EBIT）躍升至48億美元?jiǎng)?chuàng)新高，而去年同期為虧損6億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率達(dá)13.3%。第一季度末，福特資產(chǎn)負(fù)債表依然強(qiáng)勁，現(xiàn)金超過(guò)310億美元，總流動(dòng)性超過(guò)470億美元。

根據(jù)Refinitiv IBES的數(shù)據(jù)，這家美國(guó)第二大汽車(chē)制造商輕松擊敗了華爾街對(duì)該公司的盈利預(yù)期，每股盈利81美分，而市場(chǎng)對(duì)其的普遍預(yù)期為每股盈利21美分。去年第一季度，該公司每股虧損50美分。

各地區(qū)表現(xiàn)：北美依然是利潤(rùn)主要來(lái)源，在華業(yè)務(wù)繼續(xù)好轉(zhuǎn)

在北美地區(qū)，福特一季度營(yíng)收增長(zhǎng)5%至230億美元，息稅前利潤(rùn)達(dá)29億美元，息稅前利潤(rùn)率為12.8%。盡管芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能受限，但福特還是從野馬Mach-E、Bronco Sport 和重新設(shè)計(jì)的F-150等新車(chē)型中獲益。

半導(dǎo)體短缺促使福特加快其銷(xiāo)售流程的現(xiàn)代化，引入新的訂購(gòu)方式，使其對(duì)客戶更具吸引力，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，并將庫(kù)存減少并保持在傳統(tǒng)水平以下。野馬 Mach-E說(shuō)明了相關(guān)的潛力:購(gòu)買(mǎi)這款電動(dòng)SUV的客戶中，70%是福特的新客戶。到目前為止，這款全電動(dòng)SUV有三分之二的預(yù)訂已轉(zhuǎn)化為訂單。與經(jīng)銷(xiāo)商合作開(kāi)發(fā)的在線購(gòu)車(chē)流程的進(jìn)一步增強(qiáng)版本在3月份上線。全新Bronco預(yù)計(jì)將在今年夏天正式開(kāi)始銷(xiāo)售。

福特在北美還在兌現(xiàn)自己的承諾，引領(lǐng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的電氣化革命。除了將更多電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)，福特本周還宣布成立了一個(gè)新的全球電池卓越中心——福特Ion Park，以加快電池和電池技術(shù)的研發(fā)，包括未來(lái)的電池制造。

在歐洲地區(qū)，福特實(shí)現(xiàn)71億美元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)13%，息稅前利潤(rùn)為3.41億美元，大大扭轉(zhuǎn)了一年前的虧損，息稅前利潤(rùn)率為4.8%。一季度，福特開(kāi)始向歐洲客戶交付野馬Mach-E，并宣布計(jì)劃投資10億美元建立福特科隆電氣化中心，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。該公司預(yù)計(jì)，到2030年，其在歐洲的乘用車(chē)將100%實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)，商用汽車(chē)的三分之二將為純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(chē)。

在中國(guó)地區(qū)，福特的營(yíng)收同比大增39%至8億美元，虧損從去年同期的2.41億美元縮小至1,500萬(wàn)美元。林肯品牌汽車(chē)一季度在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到了歷史最高水平，福特高端SUV和商用車(chē)的銷(xiāo)量也很強(qiáng)勁。輕型卡車(chē)、廂式車(chē)、公交和皮卡占該公司在華銷(xiāo)量的48%。

在上周的上海車(chē)展上，福特向中國(guó)市場(chǎng)推出了其迅速擴(kuò)張的車(chē)型組合。其中包括Escape插電式混合動(dòng)力SUV；純電動(dòng)野馬Mach-E的本土化版本；以及完全網(wǎng)絡(luò)化的EVOS，這是福特中國(guó)2.0計(jì)劃的第一款產(chǎn)品。

在南美地區(qū)，福特的業(yè)務(wù)繼續(xù)好轉(zhuǎn)，息稅前虧損7300萬(wàn)美元，連續(xù)六個(gè)季度業(yè)績(jī)較上年同期有所好轉(zhuǎn)。今年1月福特宣布的在南美地區(qū)業(yè)務(wù)的重大重組正在按計(jì)劃進(jìn)行，在此期間結(jié)構(gòu)性成本下降了三分之一。該公司Ranger皮卡的季度銷(xiāo)售強(qiáng)勁，市場(chǎng)份額提升了兩個(gè)百分點(diǎn)。

缺芯之痛：Q2 或損失50%計(jì)劃產(chǎn)量 全年產(chǎn)量損失或達(dá)110萬(wàn)輛

今年第一季度，因芯片短缺，福特產(chǎn)量損失大約達(dá)20萬(wàn)輛，約占其計(jì)劃產(chǎn)量的17%。不過(guò)研究公司Edmunds.com的數(shù)據(jù)顯示，福特通過(guò)將每輛車(chē)的平均交易價(jià)格提高到近4.8萬(wàn)美元（一年前僅略高于4.4萬(wàn)美元），抵消了產(chǎn)量下降帶來(lái)的部分影響。

Farley 指出，芯片短缺危機(jī)在好轉(zhuǎn)之前會(huì)變得更糟。今年第二季度，福特預(yù)計(jì)將損失50%計(jì)劃中的產(chǎn)量，大約70萬(wàn)輛，這表明第二季度是問(wèn)題的緊要關(guān)頭。到下半年，福特仍預(yù)計(jì)將損失10%的計(jì)劃產(chǎn)量，大約20萬(wàn)輛，且今年內(nèi)不太可能彌補(bǔ)損失的產(chǎn)量。全年來(lái)看，福特大約將損失110萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量，遠(yuǎn)高于此前預(yù)計(jì)的20至40萬(wàn)輛，息稅前利潤(rùn)將隨之減少25億美元，自由現(xiàn)金流也將因此減少30億美元。

福特目前預(yù)計(jì)，今年全年該公司息稅前利潤(rùn)將在55億至65億美元之間，低于此前55億至80億美元的區(qū)間，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將在5億至15億美元之間。該公司首席財(cái)務(wù)官 John Lawler表示，“我們以及很多業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)在認(rèn)為，全球芯片短缺問(wèn)題可能要到2022年才能完全解決。”

Lawler指出，由于芯片短缺，該公司目前大約有22,000 輛汽車(chē)只能部分組裝，但缺少芯片相關(guān)部件，其中包括該公司最暢銷(xiāo)的F系列皮卡。該公司零售車(chē)輛的庫(kù)存目前只夠銷(xiāo)售33天，Lawler預(yù)計(jì)這一數(shù)字將進(jìn)一步收緊。