中國汽車新聞網4月19日訊 進入新能源時代，消費者在購車的時候面臨的不僅是品牌和車型種類的選擇，還有動力類型的選擇。燃油車養護成本越來越高、電動車充電各種不方便、混動車型結構復雜，似乎哪種動力形式都不太可心。

雖然從長遠來看，電驅動系統仍是未來汽車產業鏈中的重中之重，也是大勢所趨。但是這并不意味著，消費者一定要忍受目前電動車使用過程中諸多不便。

4月18日，東風日產“前所未有的融合動力——技術日產e-POWER之夜”在上海順利舉辦。東風日產在動力方面放出“大招”，引入日產全新一代動力系統——e-POWER。

新動力跳出了目前現有各種動力類型“限制”，實現燃油經濟性、舒適性和超強動力的統一，不僅是汽車動力技術領域具有里程碑意義的革新，也將成為新能源時代最佳出行“模式”。

油電技術中另辟蹊徑

e-POWER中的“e-”表示電力驅動，“POWER”表示產生一種興奮感，雖然e-POWER系統中有汽油發動機，但是并不是傳統意義上的混動系統，因為汽油發動機只負責發電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪，因此整個動力系統100% 電機驅動。

同時這套系統無需專門為電池充電，所以e-POWER是區別于目前動力形式的特別存在，擁有比肩純電動車型的愉悅駕乘體驗，但卻沒有純電動車型的里程焦慮。

憑借著近90年燃油技術輝煌歷史和70余年的先進電動技術沉淀，日產將GT-R團隊與LEAF團隊將兩方面動力技術進行創新性融合，實力打造出e-POWER。而“融合動力”則是指油發電，純電驅，各司其職，融合為一，因此e-POWER是真正實現前所未有不用充電的電驅技術。

e-POWER系統中驅動電機電量來源于50%超高熱效率發動機，與1.5Kwh高性能電池。當起步時完全由電池供電；而隨著速度提升，由發動機發電提供動力，并同時向電池充電；當需要瞬間提速時，發動機與電池一起提供電力，此次系統扭矩高達500Nm，帶來暢快加速。

因此e-POWER不僅有著電動車平順、靜謐性高的“e”駕乘體驗，還有著響應快速、動力強勁“POWER”的駕駛快感。

萬千優勢中獨領風潮

如何有效降價油耗，但不影響車輛動力，是各車企一直專研的課題。而日產e-POWER以獨特的設計思路和結構，相比于目前燃油、純電、增程以及混動系統，在日常使用中體現出在提速、靜音、平順以及免充電等諸多優勢，更符合消費者使用需求。

相比普通汽油發動機車輛，e-POWER系統具備電動車提速快、平順、安靜等幾乎所有優勢，而百公里油耗僅2.7L，這令搭載燃油發動機車輛望塵莫及；而相比純電動車型，搭載e-POWER系統車輛不僅沒有充電焦慮，也沒有里程焦慮。此外系統使用小尺寸電池具備閃充閃放性能，也不會出現大容量續航里程逐年衰減，以及受低溫影響明顯等問題。

即便面對豐田THS與本田i-MMD這樣有著全球影響力的動力系統，e-POWER的優勢也一目了然。e-POWER不僅結構更為簡單，損耗少，城市道路更省油；而且系統扭矩更高，起步超車更快，具備更高的加速度和平穩性。同時發動機介入時間比混動系統減少50%，靜謐性有更好的表現。

此外，e-POWER還有“e-pedal”這一秘密武器，這也曾經應用在日產電動車型上。將駕駛模式切換到e-pedal模式下，此時踩下油門踏板就是加油，如果踏板放松車就會自動開始減速，相比于電動車動力回收功能，e-pedal 能夠真正實施車輛制動，直至將車剎停。因此可以減少70%剎車動作頻次，節能的同時車輛行駛更為順暢。

結語：很明顯相比于其他形式動力，日產e-POWER動力能更好迎合消費者實際用車需求，后發優勢明顯。一經推出就得到市場良好反饋，首款搭載e-POWER的日產NOTE，在日本連續3年取得同級車銷量冠軍。

根據最新消息，搭載e-POWER動力的東風日產車型，將很快與中國消費者見面，屆時中國小伙伴們將感受到e-POWER技術帶來更平順、更靜謐、更高效的無限接近電動車的駕駛樂趣。