中國汽車新聞網(wǎng)4月19日訊 進(jìn)入新能源時(shí)代，消費(fèi)者在購車的時(shí)候面臨的不僅是品牌和車型種類的選擇，還有動(dòng)力類型的選擇。燃油車養(yǎng)護(hù)成本越來越高、電動(dòng)車充電各種不方便、混動(dòng)車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，似乎哪種動(dòng)力形式都不太可心。

雖然從長遠(yuǎn)來看，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重，也是大勢所趨。但是這并不意味著，消費(fèi)者一定要忍受目前電動(dòng)車使用過程中諸多不便。

4月18日，東風(fēng)日產(chǎn)“前所未有的融合動(dòng)力——技術(shù)日產(chǎn)e-POWER之夜”在上海順利舉辦。東風(fēng)日產(chǎn)在動(dòng)力方面放出“大招”，引入日產(chǎn)全新一代動(dòng)力系統(tǒng)——e-POWER。

新動(dòng)力跳出了目前現(xiàn)有各種動(dòng)力類型“限制”，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和超強(qiáng)動(dòng)力的統(tǒng)一，不僅是汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域具有里程碑意義的革新，也將成為新能源時(shí)代最佳出行“模式”。

油電技術(shù)中另辟蹊徑

e-POWER中的“e-”表示電力驅(qū)動(dòng)，“POWER”表示產(chǎn)生一種興奮感，雖然e-POWER系統(tǒng)中有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是并不是傳統(tǒng)意義上的混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪，因此整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)100% 電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

同時(shí)這套系統(tǒng)無需專門為電池充電，所以e-POWER是區(qū)別于目前動(dòng)力形式的特別存在，擁有比肩純電動(dòng)車型的愉悅駕乘體驗(yàn)，但卻沒有純電動(dòng)車型的里程焦慮。

憑借著近90年燃油技術(shù)輝煌歷史和70余年的先進(jìn)電動(dòng)技術(shù)沉淀，日產(chǎn)將GT-R團(tuán)隊(duì)與LEAF團(tuán)隊(duì)將兩方面動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新性融合，實(shí)力打造出e-POWER。而“融合動(dòng)力”則是指油發(fā)電，純電驅(qū)，各司其職，融合為一，因此e-POWER是真正實(shí)現(xiàn)前所未有不用充電的電驅(qū)技術(shù)。

e-POWER系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)電量來源于50%超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，與1.5Kwh高性能電池。當(dāng)起步時(shí)完全由電池供電；而隨著速度提升，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電提供動(dòng)力，并同時(shí)向電池充電；當(dāng)需要瞬間提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電池一起提供電力，此次系統(tǒng)扭矩高達(dá)500Nm，帶來暢快加速。

因此e-POWER不僅有著電動(dòng)車平順、靜謐性高的“e”駕乘體驗(yàn)，還有著響應(yīng)快速、動(dòng)力強(qiáng)勁“POWER”的駕駛快感。

萬千優(yōu)勢中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)潮

如何有效降價(jià)油耗，但不影響車輛動(dòng)力，是各車企一直專研的課題。而日產(chǎn)e-POWER以獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路和結(jié)構(gòu)，相比于目前燃油、純電、增程以及混動(dòng)系統(tǒng)，在日常使用中體現(xiàn)出在提速、靜音、平順以及免充電等諸多優(yōu)勢，更符合消費(fèi)者使用需求。

相比普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，e-POWER系統(tǒng)具備電動(dòng)車提速快、平順、安靜等幾乎所有優(yōu)勢，而百公里油耗僅2.7L，這令搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛望塵莫及；而相比純電動(dòng)車型，搭載e-POWER系統(tǒng)車輛不僅沒有充電焦慮，也沒有里程焦慮。此外系統(tǒng)使用小尺寸電池具備閃充閃放性能，也不會出現(xiàn)大容量續(xù)航里程逐年衰減，以及受低溫影響明顯等問題。

即便面對豐田THS與本田i-MMD這樣有著全球影響力的動(dòng)力系統(tǒng)，e-POWER的優(yōu)勢也一目了然。e-POWER不僅結(jié)構(gòu)更為簡單，損耗少，城市道路更省油；而且系統(tǒng)扭矩更高，起步超車更快，具備更高的加速度和平穩(wěn)性。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間比混動(dòng)系統(tǒng)減少50%，靜謐性有更好的表現(xiàn)。

此外，e-POWER還有“e-pedal”這一秘密武器，這也曾經(jīng)應(yīng)用在日產(chǎn)電動(dòng)車型上。將駕駛模式切換到e-pedal模式下，此時(shí)踩下油門踏板就是加油，如果踏板放松車就會自動(dòng)開始減速，相比于電動(dòng)車動(dòng)力回收功能，e-pedal 能夠真正實(shí)施車輛制動(dòng)，直至將車剎停。因此可以減少70%剎車動(dòng)作頻次，節(jié)能的同時(shí)車輛行駛更為順暢。

結(jié)語：很明顯相比于其他形式動(dòng)力，日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力能更好迎合消費(fèi)者實(shí)際用車需求，后發(fā)優(yōu)勢明顯。一經(jīng)推出就得到市場良好反饋，首款搭載e-POWER的日產(chǎn)NOTE，在日本連續(xù)3年取得同級車銷量冠軍。

根據(jù)最新消息，搭載e-POWER動(dòng)力的東風(fēng)日產(chǎn)車型，將很快與中國消費(fèi)者見面，屆時(shí)中國小伙伴們將感受到e-POWER技術(shù)帶來更平順、更靜謐、更高效的無限接近電動(dòng)車的駕駛樂趣。