此前業界相信，全球芯片短缺問題不久就會得到解決，現在看來這已不太可能。

此前，汽車制造商和分析師一直樂觀地認為，全球芯片短缺問題將在今年下半年得到有效解決，但事實證明情況沒有那么簡單。

飛凌汽車部門總裁Peter Schiefer感嘆，他在這個行業工作了31年，但這是其從未經歷過的情況。在他看來，短時間內芯片短缺難題不會解決。采購和生產芯片需要很長時間，更不用說建造新生產線。

從日本到歐洲再到北美，汽車制造商已經被迫停產數天或數周。一些汽車制造商為了保持工廠運轉，已采取從汽車中剔除關鍵零部件的做法，比如通用汽車和福特汽車。其他一些公司已經從戰略上轉向制造高利潤汽車，但一個殘酷的事實是，那些高利潤車型往往更多地使用了稀缺的微處理器。

IHS Markit高級汽車半導體首席分析師 Phil Amsrud指出，“短期內，關鍵是從你能做到的地方擠出更多產能。”他和其他專家表示，從長遠來看，汽車行業將不得不重新考慮如何采購半導體，并等待政府和芯片制造商兌現提高產能的承諾——這一過程將需要數年時間。

LMC Automotive分析師James Norris同樣直言不諱。他表示，最新的信息表明，生產中斷比最初想象的更嚴重，供應短缺預計將持續到2021年的最后幾個月。

麥肯錫全球半導體業務負責人Ondrej Burkacky警告，這一現狀可能導致今年全球汽車減產200萬至300萬輛。根據AutoForecast Solutions的數據，北美今年可能會損失71.9萬輛汽車。LMC預測，芯片短缺將使歐洲損失33萬輛汽車，主要虧損的是戴姆勒、福特、雷諾和大眾集團。

即使供應緊張狀況在第三季度開始緩解，但是由于半導體需求的季節性變化，潛在的隱患仍在。美國的“黑色星期五”和“雙十一”即將到來，屆時買家會搶購消費電子產品。Burkacky說：“這將迎來芯片需求的高峰期。我預計今年下半年會更加艱難。”

另據分析師稱，全球半導體市場規模巨大，估市值約為4.5億歐元，但是汽車應用只占其中的10%或更少。

現在的汽車系統幾乎都依賴于半導體，從控制電動汽車能量流動的電力電子設備，到高級駕駛輔助系統，再到信息娛樂系統和控制車內燈光的傳感器。麥肯錫的Burkacky稱，由于每輛汽車所需的芯片增加，即使汽車產量下降，每年的車用芯片總需求也將增長5%左右。

汽車半導體咨詢公司Strategy Analytics估計，到2027年，芯片的總市場規模將達到660億美元，幾乎是2020年的兩倍。

而就如何緩解芯片短缺問題，一些分析師提出，在新產能投產之前，汽車行業可以通過改變部分采購方式來緩解供應問題。比如，企業可以將芯片采購與其他組件分離開來，或者可以選擇提前完成采購訂單，建立緩沖庫存，甚至在汽車銷售低迷時期繼續訂購芯片。

雖然汽車行業講究即時生產，但是半導體制造是一個非常復雜、耗時的過程。因此汽車制造商必須意識到他們是在爭奪資源，需要重新考慮如何進行半導體采購。