近日有媒體報道稱，戴姆勒內(nèi)部已對騰勢項目作出了“及時止損”的決定，對這一項目不再進行投入。這個存在了9年的電動車汽車品牌即將謝幕退場。

此前，戴姆勒CEO康林松曾表示，“讓我們看看騰勢的發(fā)展態(tài)勢，然后再做出決策。”

從銷量表現(xiàn)看，2014年-2020年騰勢累計銷量僅為18258輛，目前騰勢僅有一款車型騰勢X在售，純電和插電混動兩個版本的售價分別為31.98萬和28.98萬元。2021年1-2月騰勢X的銷量僅有581輛。

騰勢是2010年由比亞迪和戴姆勒各出資50%共同成立的合資公司，品牌定位高端，但多年銷量持續(xù)低迷，致使比亞迪和戴姆勒多次對其增資輸血，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資10億元、8億元、4億元、3億元和3.5億元，騰勢累計獲得股東雙方超過50億元增資。最近一次股東增資發(fā)生在2020年1月14日，注冊資本由原來的50.6億增至57.6億，增幅為13.83%。

為了增強品牌力，2019年，比亞迪與戴姆勒宣布自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司直接負責騰勢的品牌運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務等，比亞迪負責生產(chǎn)制造。騰勢X在設計上大量融入了梅賽德斯-奔馳的設計，并且直接在梅賽德斯-奔馳的經(jīng)銷商銷售，即便如此也未能扭轉(zhuǎn)騰勢的命運。

比亞迪和戴姆勒繼續(xù)大力推進各自的電動化戰(zhàn)略。2020年，比亞迪推出的全新旗艦轎車漢和改款旗艦SUV唐，贏得了市場青睞。在雙旗艦車型共同發(fā)力下，比亞迪售價在20萬以上的車型占比大幅提升。其中漢自7月份上市以來，銷量節(jié)節(jié)攀升，成為了中國汽車工業(yè)首款月銷破萬的高端C級轎車。此外，比亞迪將于2022年推出新能源高端品牌，并將在全新平臺開發(fā)產(chǎn)品，同時建設獨立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，首款車型或命名“海豚”，計劃2023年上市。

2021年是梅賽德斯-奔馳在中國市場的“EQ之年”，繼EQC國產(chǎn)后，純電車型EQA和EQB將于2021年在北京奔馳投產(chǎn)，在此之后EQE也將在中國投產(chǎn)。在國際市場將推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型，并提高插電混動車型的比例。

基于此，起了個大早，趕了個晚集的騰勢，未來將向何處去？EV視界將保持關(guān)注。