一直以來，這兩大品牌還會將自己的研發成果移交給西雅特和斯柯達等姐妹公司。伴隨著技術領頭羊們率先退出新的研發項目，整個集團轉型的時間可能會更早。

上周，奧迪品牌首席執行官杜斯曼（Markus Duesmann）在一次采訪中對外表示，為了和歐盟更嚴格的排放標準相呼應，該品牌已經暫停研發新一代的燃油發動機，但他們將對現有的內燃機進行改進，以適應新的排放準則。

杜斯曼沒有透露關于奧迪何時將推出最后一款內燃機車型，也沒有給出相應的終止時間線。相反，這位首席執行官提及了世界上多個能源供應和充電基礎設施欠發達的地區，出于這個原因，奧迪在未來的許多年里仍將繼續銷售內燃機，但不會開發全新一代的汽油或柴油發動機。

當下的奧迪是大眾汽車集團的研發先驅，被母公司賦予了新四化轉型領頭羊的關鍵角色。就在奧迪掌門人官宣不再研發新的發動機以后，大眾品牌也在近日表示，他們也不再打算開發新的內燃機。

大眾品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）向歐洲媒體表示，該公司目前沒有開發新內燃機的計劃，他個人也不認為未來將有全新的發動機系列再次推出，而整個品牌正將研發重點轉向電動車型。“在大眾徹底轉向電動汽車制造商之前，我們對現有車型的發動機進行升級與進一步開發就足夠了。”

布蘭德施泰特的觀點和奧迪掌門人基本一致，“對于那些現有的燃油發動機，我們希望能繼續使用一段時間，在這段過渡期內，公司需要做的是在改進中讓它們更高效，以適應更嚴苛的排放法規”。

他補充說，大眾當下依舊需要通過銷售傳染燃油車來實現盈利，為整個轉型提供資金，但研發新引擎是不太可能的。

據悉，整個大眾集團都在撲向新四化轉型的大潮流里，不僅奧迪和大眾兩大品牌已官宣暫停研發新的燃油機，這樣的思路也和同屬德系陣營的戴姆勒一致。后者的首席開發官也在今年3月初的一次采訪中所說，戴姆勒將不再開發新一代發動機，在他看來，轉型的速度將關鍵取決于即將出臺的歐7排放標準到底有多嚴格。

“我們對燃油機的使用取決于歐盟法規的最終實施，鑒于當下日益嚴格的排放機制，內燃機的前景可能再次發生巨大變化，直到2025年后新的內燃機車型幾乎不可能被汽車制造商注冊。”

但值得一提的是，這些德國的高管們都沒有明確說明將于何時只開電動汽車，根據之前的目標，大眾集團將在2026年推出最后一個內燃機平臺，并一直運行到2040年。但根據當下的宏觀背景，這這一既定的時間節點極有可能發生變化。

畢竟，奧迪和大眾是集團的關鍵發動機供應商，一直以來，這兩大品牌還會將自己的研發成果移交給西雅特和斯柯達等姐妹公司。伴隨著技術領頭羊們率先退出新的研發項目，整個集團轉型的時間可能會更早。