據(jù)外媒報道，韓國現(xiàn)代汽車將從4月份開始面臨生產(chǎn)中斷，因為芯片短缺給原本面臨疫情困擾的汽車行業(yè)進一步帶來了沖擊。

現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車是全球第五大汽車制造商，每月銷量逾50萬輛。該公司已經(jīng)開始削減一些非標準車型的產(chǎn)量，并在一些生產(chǎn)車間降低工人的周末工作時間，這與其他一些車企的做法相一致。

這一事件凸顯出，從動力轉向到防抱死剎車系統(tǒng)，這些產(chǎn)品所需的半導體元件十分短缺。當前，芯片短缺危機已經(jīng)使大眾和本田等全球汽車制造商削減生產(chǎn)，而且在今年下半年之前這種狀況不太可能緩解。

得益于在去年囤積了芯片，現(xiàn)代汽車迄今為止避免了芯片短缺對其造成的影響。不過一位了解現(xiàn)代汽車目前狀況的人表示，“該公司的庫存已經(jīng)很緊張了，芯片短缺預計將從4月份開始擾亂他們的生產(chǎn)。”

在經(jīng)歷了2020年初從中國進口的汽車零部件斷供問題之后，現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)了供應鏈多元化，并持有額外的庫存。此外，在去年疫情大流行打擊汽車銷量、迫使汽車工廠關閉時，現(xiàn)代汽車也沒有取消任何芯片訂單。

韓國汽車專業(yè)研究所(Korea Automotive Expertise Institute)顧問Lee Grasp-koo提到，由于在上一年積累了大量庫存，現(xiàn)代汽車在應對芯片短缺時的表現(xiàn)相對更好，但從下一個月開始，該公司可能也將面臨困難。

現(xiàn)代汽車本月暫停了一家韓國工廠Sonata轎車的生產(chǎn)工作，為期5天；同時，現(xiàn)代和起亞一些周末輪班也被暫時取消。一名工會官員表示，現(xiàn)代汽車試圖將芯片優(yōu)先供暢銷車型使用。

現(xiàn)代汽車表示，采取這些措施是因為考慮到該公司部分汽車需求疲軟，而且一般生產(chǎn)不會立即受到芯片短缺的影響。該公司正密切關注事態(tài)發(fā)展，采取即時和強制性的措施，在符合條件的情況下優(yōu)化生產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車的芯片供應商超過10家，包括恩智浦、英飛凌和瑞薩電子等。分析人士預計，現(xiàn)代汽車也將受到瑞薩一工廠火災的影響。

韓國融資與證券公司(Korea Funding & Securities)分析師Kim Jin-woo指出，韓國現(xiàn)代汽車的芯片庫存正在迅速減少，可能會從下個月開始首先影響中型轎車的生產(chǎn)，而核心車型的生產(chǎn)稍后似乎也將受到影響。現(xiàn)代的核心車型包括SUV和電動汽車，例如Ioniq 5和捷尼賽思高端轎車。

代表汽車行業(yè)和半導體制造商的韓國貿易團隊公布了共同發(fā)展國內芯片汽車行業(yè)的計劃。首爾方面將投資2047億韓元（合1.814億美元），作為其應對芯片短缺的長期措施的一部分。