自PSA和FCA宣布合并，標致的美國復出計劃就受到質疑。

據Autonews報道， Stellantis暫停標致品牌重返美國市場的計劃，稱希望專注于北美市場現有品牌。

回顧歷史，標致于1991年退出美國市場，原因是經濟衰退、銷量下滑以及美國監管成本上升。該公司在1990年僅售出4292輛汽車，與1984年相比，下跌近80%。

實際上，自2016年PSA就已宣布“重返美國”規劃，并堅稱旗下任何品牌，包括雪鐵龍、DS以及歐寶，都可能引領其重返北美市場。不過PSA此前聲稱自己并不著急，唯一明確的框架是計劃2026年在美國銷售汽車。

只不過，2019年12月PSA和FCA宣布合并時，標致的美國復出計劃就受到了質疑。

上周，一位Stellantis發言人表示：“Stellantis集團在美國市場具有強勢存在感的新背景致使我們致力于發展現有品牌，這也就是為什么Dominique會在這個市場發展阿爾法·羅密歐。”

Stellantis現任 CEO唐唯實（Carlos Tavares）試圖減少PSA對停滯不前的歐洲市場的依賴。但近年來，隨著2017年PSA收購通用歐寶/沃克斯豪爾，以及在中國的銷量大幅下滑，該公司對歐洲市場的依賴程度只增不減。

與此同時，唐唯實也在為潛在的美國復出計劃做準備，試圖利用歐寶德國工程中心的專業能力，力保新的PSA車型受到市場歡迎。

利好的一面是，與FCA合并使Stellantis在歐洲和美國擁有了一個更平衡的業務組合，比如， Jeep和Ram旗下的 SUV和皮卡在美一直暢銷，甚至可以算得上是“利潤奶牛”。

另一方面，阿爾法羅密歐已在美國初露鋒芒。在去年市場低迷的情況下，該品牌銷量同比上漲1.6%，但Giulia轎車和Stelvio跨界車的銷量較低。

值得一提的是，唐唯實在12月的一次采訪中贊揚了Dominique及其團隊在美國的工作，表示后者方針戰略已經在Stellantis整個集團得到應用，“PSA北美團隊正在為重返美國市場做準備，他們給我們帶來了許多在物流、保養、分銷模型和營銷傳播方面的想法”。在他看來，無論最終集團最終做出什么決定，這都是為了利好經營。