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百度的造車故事越來越明晰。

近日，有消息稱，前摩拜單車聯合創始人夏一平將出任百度與吉利成立的電動汽車合資公司CEO。2月22日，百度官方向未來汽車日報（ID：auto-time）回應，此消息屬實。

2020年12月，百度下場造車的傳聞陸續傳出。威馬、吉利、廣汽集團以及一汽紅旗等車企都曾與百度接洽。

幾乎是在同一時間，由百度元老、現任百度資本董事長任旭陽引薦，夏一平與百度CEO李彥宏見面，并交流了對于未來智能汽車發展趨勢的看法，二人一拍即合，隨后，夏一平正式加盟百度造車。

夏一平畢業于英國埃塞克斯大學計算機科學與電子工程學院。在加入摩拜單車之前，夏一平曾在傳統車企任職。據其領英賬號顯示，夏一平曾在福特亞太和北美地區任職，負責福特智能車載系統SYNC產品在中國的本地化項目。還曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人。

據夏一平向媒體透露，百度是合資公司的實際主導方，吉利扮演戰略合作伙伴和投資方的角色。新公司將利用百度提供的車載軟件和吉利的工程技術，改造吉利現有的一些汽車生產設施來生產汽車。此外，兩家公司正在商討使用吉利的可持續體驗架構（SEA）進行未來產品開發。

吉利的SEA架構，正是百度與其合作的一大原因。

一直以來，百度在技術領域的投入高居不下。據2020年第四季度以及全年的財報數據顯示，百度核心技術研發費用占收入的比例為21.4%，遠高于汽車行業平均水平。SEA架構是開放的純電動車平臺，百度采用該平臺，可節省一大筆研發費用。據吉利官方透露，SEA架構的研發費用高達180億人民幣。

此外，SEA架構也為百度的技術提供了落地的可能性。

百度Apollo員工廖青向未來汽車日報表示，新的合資公司是以獨立公司體系來運營的，百度將提供資源和技術支持，新公司與百度Apollo團隊的關系為“半商業化”，既有戰略合作也有商業合作。

廖青進一步透露，未來，Apollo主要做技術，開放給包括百度汽車公司在內的所有主機廠，面向B端。新的合資公司做產品和體驗，面向C端。類似于“Apollo是安卓，合資公司是Pixel。”

“愿景很好，但需要看執行能力（如何）。”一位二級市場投資人陳寧認為，“百度有技術這道護城河，但管理一直備受詬病。”近年來，百度高管頻繁變動，自動駕駛相關業務高管也頻頻出走，幾乎成了“互聯網的黃埔軍校”。“二級市場比較擔憂管理層能不能將項目落地。”

在2020年四季度財報電話會議中，李彥宏透露，通常一個新的電動汽車產品從立項到推出大約需要三年時間，百度和吉利將努力在三年內推出一款新的電動汽車。

但三年后市場格局如何演變誰也難以預料。

目前，以特斯拉為代表的造車新勢力在銷量和股價上都風光無限，傳統車企如東風汽車、上汽集團和長城汽車等也推出了高端智能電動汽車新品牌。此外，新入場的對手實力也頗為強勁，蘋果預計將于2024年發布蘋果汽車，富士康的步伐更快，今年底將推出首批三款新車。

百度落后的時間似乎只能依靠技術來彌補。

“自動駕駛”技術是百度身上最為閃耀的光環之一。目前，百度Apollo建成了自動駕駛、智能交通、智能車聯三個開放平臺。官方數據顯示，其全球生態合作伙伴數量已達到210家，開發者55000名，開源代碼70萬行。

好消息是資本市場十分買賬。憑借重倉特斯拉在美國資本市場春風得意的ARK基金目前持有價值超13.6億美金的百度股票，在ARK重倉的股票中，百度是唯一一只中概股。多路資本加持下，百度的股價也再一次走高，美東時間2月19日，百度股價大漲14.06%，創歷史新高。截至當日收盤，百度股價報339.91美元/股，總市值1159.35億美元。

（應受訪者要求，文中人物為化名）