2月19日下午，小米集團被曝“確定造車”，并有望由集團創始人雷軍親自帶隊。該消息一經發布，小米股價應聲上漲，一度達到了32.3港元，市值接近8000億港元。

隨后，小米集團官方作出回應稱，“等等看看，暫時沒有”，可謂十分耐人尋味。

其實，關于小米造車的傳聞，近幾年頻頻見諸網絡。較早的一次是在2014年，網絡上突然曝出 “小米汽車”諜照，小米因而被認為有意造車，但最終被雷軍否認。2017年7月，小米與北汽集團簽署戰略合作協議，“小米造車”風波再起，之后同樣不了了之。

但也正是這樣不肯定、不否認的“曖昧”態度，讓很多人對小米造車一再抱有幻想。

2020年6月，小米商城官方微博發布了一張海報，海報中間有一個明顯的汽車輪廓，并配文 “造車？我們是認真的！”，同時微博正文寫道“認真說個事兒，明天有新品。” 信息發出后，“小米造車”再度引發行業熱議。

不過很快這條微博就被刪除。隨后小米集團公關部總經理就 “造車”話題回應稱“沒有的事，是小米商城新媒體同學抖錯機靈了”，并表示實際上是小米做了一輛智能遙控車，通過1:16比例復刻了吉姆尼越野悍將形象。盡管如此，小米造車的傳聞依舊沒有被打消。

2020年12月，多個網絡媒體和數碼博主傳出，“小米即將發布和比亞迪聯合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價為84999元”。 據了解，該車輛是一輛敞篷車型，并標注“小米藍天計劃”，用戶預定后須到達指定的比亞迪經銷商店進行提車。對此，小米再度辟謠。“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。” 小米集團公關部總經理徐潔云甚至在社交平臺發文澄清。

本以為此事會就此告一段落，但2020年底華為、阿里、百度、蘋果等科技巨頭扎堆進軍整車制造，將互聯網造車推向一個新的高潮，吃瓜群眾其實也期待小米入局良久，畢竟小米在汽車領域早有布局。

據企查查APP顯示，目前小米關聯公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，并且，小米多家關聯公司均將汽車零配件作為經營范圍登記。不僅如此，小米還在相關技術領域與多家車企達成了合作。比如2020年3月，小米與蔚來汽車達成合作，在其智能手表上推出一款能夠隨時隨地控車的蔚來app。2019年9月，小米表示將與小鵬汽車展開深度合作，使得小米9 Pro的NFC功能可以作為車鑰匙使用，并率先搭載在小鵬汽車旗下的首款轎跑車型P7上。

另據企查查投融資數據顯示，小米關于交通運輸類的投資事件達到17項，包括2012年投資木倉科技，后者是一家專注于汽車領域的實用應用開發商，2014年投資車載智能終端設備生產商凱立德和車載智能產品研發商睿米等。2019年11月，參與新造車品牌小鵬汽車C輪融資。2020年4月，參與車聯網企業上海博泰B輪融資。

由此來看，小米確實有一定的“造車”根基。

不過，考慮到過去小米在汽車領域的關注點更多是在互聯化體驗的打造上，通過強大的生態鏈為車企賦能，比如車家互聯，而未來的智能新能源汽車，核心技術更多集中在自動駕駛、V2X、三電系統等領域，這是小米所欠缺的，即便小米已經申請了很多相關的技術專利，要想轉化為量產應用，也還有很長一段時間，現有的技術儲備確難支撐小米“裸奔”造車。

加之小米在整車設計研發、生產制造乃至銷售服務環節，經驗均十分缺乏，更不要說車輛工藝設計、供應鏈管理、銷售渠道運營等，此前更沒有太多的機會深度觸及，但這些恰恰都是決定一個造車項目是否成功的關鍵。因此，即使小米有造車的想法，按照目前的形勢，大概率會選擇和傳統車企合作，借助生態賦能，比如華為和長安，阿里和上汽，抑或通過代工的方式實現造車夢，還有一種則是直接收購一家具備造車能力和資質的車企。

或許，小米的“等等再看”，也是在給自己一個充分考慮、多方考察的契機吧。