2月19日下午，小米集團(tuán)被曝“確定造車”，并有望由集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。該消息一經(jīng)發(fā)布，小米股價(jià)應(yīng)聲上漲，一度達(dá)到了32.3港元，市值接近8000億港元。

隨后，小米集團(tuán)官方作出回應(yīng)稱，“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”，可謂十分耐人尋味。

其實(shí)，關(guān)于小米造車的傳聞，近幾年頻頻見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)。較早的一次是在2014年，網(wǎng)絡(luò)上突然曝出 “小米汽車”諜照，小米因而被認(rèn)為有意造車，但最終被雷軍否認(rèn)。2017年7月，小米與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“小米造車”風(fēng)波再起，之后同樣不了了之。

但也正是這樣不肯定、不否認(rèn)的“曖昧”態(tài)度，讓很多人對(duì)小米造車一再抱有幻想。

2020年6月，小米商城官方微博發(fā)布了一張海報(bào)，海報(bào)中間有一個(gè)明顯的汽車輪廓，并配文 “造車？我們是認(rèn)真的！”，同時(shí)微博正文寫(xiě)道“認(rèn)真說(shuō)個(gè)事兒，明天有新品。” 信息發(fā)出后，“小米造車”再度引發(fā)行業(yè)熱議。

不過(guò)很快這條微博就被刪除。隨后小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理就 “造車”話題回應(yīng)稱“沒(méi)有的事，是小米商城新媒體同學(xué)抖錯(cuò)機(jī)靈了”，并表示實(shí)際上是小米做了一輛智能遙控車，通過(guò)1:16比例復(fù)刻了吉姆尼越野悍將形象。盡管如此，小米造車的傳聞依舊沒(méi)有被打消。

2020年12月，多個(gè)網(wǎng)絡(luò)媒體和數(shù)碼博主傳出，“小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價(jià)為84999元”。 據(jù)了解，該車輛是一輛敞篷車型，并標(biāo)注“小米藍(lán)天計(jì)劃”，用戶預(yù)定后須到達(dá)指定的比亞迪經(jīng)銷商店進(jìn)行提車。對(duì)此，小米再度辟謠。“掌握一個(gè)原則就行：但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞。” 小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云甚至在社交平臺(tái)發(fā)文澄清。

本以為此事會(huì)就此告一段落，但2020年底華為、阿里、百度、蘋(píng)果等科技巨頭扎堆進(jìn)軍整車制造，將互聯(lián)網(wǎng)造車推向一個(gè)新的高潮，吃瓜群眾其實(shí)也期待小米入局良久，畢竟小米在汽車領(lǐng)域早有布局。

據(jù)企查查APP顯示，目前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利共有134件，并且，小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記。不僅如此，小米還在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域與多家車企達(dá)成了合作。比如2020年3月，小米與蔚來(lái)汽車達(dá)成合作，在其智能手表上推出一款能夠隨時(shí)隨地控車的蔚來(lái)app。2019年9月，小米表示將與小鵬汽車展開(kāi)深度合作，使得小米9 Pro的NFC功能可以作為車鑰匙使用，并率先搭載在小鵬汽車旗下的首款轎跑車型P7上。

另?yè)?jù)企查查投融資數(shù)據(jù)顯示，小米關(guān)于交通運(yùn)輸類的投資事件達(dá)到17項(xiàng)，包括2012年投資木倉(cāng)科技，后者是一家專注于汽車領(lǐng)域的實(shí)用應(yīng)用開(kāi)發(fā)商，2014年投資車載智能終端設(shè)備生產(chǎn)商凱立德和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。2019年11月，參與新造車品牌小鵬汽車C輪融資。2020年4月，參與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰B輪融資。

由此來(lái)看，小米確實(shí)有一定的“造車”根基。

不過(guò)，考慮到過(guò)去小米在汽車領(lǐng)域的關(guān)注點(diǎn)更多是在互聯(lián)化體驗(yàn)的打造上，通過(guò)強(qiáng)大的生態(tài)鏈為車企賦能，比如車家互聯(lián)，而未來(lái)的智能新能源汽車，核心技術(shù)更多集中在自動(dòng)駕駛、V2X、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域，這是小米所欠缺的，即便小米已經(jīng)申請(qǐng)了很多相關(guān)的技術(shù)專利，要想轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)應(yīng)用，也還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備確難支撐小米“裸奔”造車。

加之小米在整車設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造乃至銷售服務(wù)環(huán)節(jié)，經(jīng)驗(yàn)均十分缺乏，更不要說(shuō)車輛工藝設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、銷售渠道運(yùn)營(yíng)等，此前更沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)深度觸及，但這些恰恰都是決定一個(gè)造車項(xiàng)目是否成功的關(guān)鍵。因此，即使小米有造車的想法，按照目前的形勢(shì)，大概率會(huì)選擇和傳統(tǒng)車企合作，借助生態(tài)賦能，比如華為和長(zhǎng)安，阿里和上汽，抑或通過(guò)代工的方式實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，還有一種則是直接收購(gòu)一家具備造車能力和資質(zhì)的車企。

或許，小米的“等等再看”，也是在給自己一個(gè)充分考慮、多方考察的契機(jī)吧。