中國汽車新聞網1月26日訊 2020年對于國內乘用車市場來說是不平凡的一年，經歷了連續兩年的銷量下滑后，年初又受到新冠疫情影響，產銷全鏈受阻。

中國汽車新聞網通過大搜車智云《2020年乘用車零售量分析報告》（以下簡稱《報告》）顯示得知，2月份國內乘用車銷量跌至谷底，單月銷量僅20.4萬臺，同比下降77.8%。

其后在疫情逐漸得到控制、國內經濟加速修復等利好條件的帶動下，乘用車市場才逐漸回暖復蘇。2020年全年乘用車市場銷量達到1985.9萬臺，同比下滑6.9%，幅度較年初有所收窄，整體走勢呈V型反轉。

和國內乘用車市場整體走勢類似，新能源車銷量也在2月經歷了斷崖式下跌，單月銷量僅1萬臺，截至上半年新能源車銷量仍然徘徊在同比接近“腰斬”的尷尬境地。下半年，受疫情重創的新能源車市場也迎來諸多利好消息，尤其是10月新能源頂層規劃出臺，給了行業和消費者一劑強心劑，到年底新能源車銷量已經實現了“十連漲”，12月單月銷量更是高達22.2萬臺，全年銷量也突破了100萬臺大關，創歷史新高。

新能源補貼退坡等利空消息也逐漸被火熱的市場消化掉。近日，工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰透露，據初步統計，新能源汽車下鄉車型近4個月的銷量已經超過18萬輛，效果遠好于預期。而且，此次新能源汽車下鄉活動政府沒有出一分錢，全部由車企自行讓利優惠，這也探索出了補貼之外的另一種有效刺激銷量的形式。

具體到新能源車型上，2020年風頭最盛的車型當屬特斯拉Model 3和宏光MINI。特斯拉Model 3在連續多輪降價的刺激下，銷量大幅提升，全年銷量達到了13.9萬臺，市場份額高達12.2%。而下半年才上市的宏光MINI則呈現出了更兇猛的上升勢頭，憑借著極具競爭力的3萬元左右的售價大賣11.6萬臺，成為新能源車銷量亞軍。

而在具體的品牌層面，大眾雖然仍以262.9萬臺的年銷量穩居榜首，但是同比增速卻出現了16.1%的下滑，市場份額也同比減少了1.4%。銷量前十的品牌中，除了大眾，吉利的市場份額也有所下滑，銷量同比下滑15.3%，份額下滑0.5%。

值得一提的是，在行業整體下行的情況下，豪華車銷量并未受到太大影響，同比增長9.3%，不僅實現正增長，且增幅較2019年有所擴大。從各月銷量數據來看，2月豪華車銷量跌至3.3萬臺的低谷后迅速反彈，二季度后豪華車銷量已經超過疫情前水平，整體來看，疫情并未對豪華車銷量帶來沖擊。而大眾品牌下滑市場份額也剛好被同為德系的BBA等豪華品牌彌補，從而穩住了德系品牌整體市場地位。

從城市層面來看，1-2線城市銷量959萬臺，銷量同比下滑6.1%，略低于大盤整體降幅。下半年各級別城市銷量均開始大幅回升，相較而言，1-2線城市市場恢復能力優于3線以下城市。而在具體的城市排名中，上海以65.5萬臺的年銷量依然穩居榜首，天津表現極其亮眼，銷量同比增長27.8%，成為TOP20城市中銷量同比增幅最大的城市。

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