中國汽車新聞網1月13日訊 互聯網企業大佬的業務轉型，造車似乎成了“標配”。

那邊廂，蘋果和現代正在“勾勾搭搭”；而國內，阿里巴巴和上汽率先用百億資金“生”出了智己汽車；華為三年之內不造車，但和長安、寧德時代私下里也有著不少的“小動作”。

作為BAT當中的百度在苦推Apollo多時后，也終于放下身段，自己入場示范造車。

百度最近聯合吉利組建一家合資公司百度汽車，以整車制造商的身份進軍汽車行業。

互聯網巨頭參與熱火朝天的新造車大戰并不鮮見。不止百度，騰訊、阿里、美團幾乎都有相關的資本布局。但主導投資成立一家整車廠，百度還是互聯網巨頭中第一個。

“兩條腿”走路

相對于華為三年內只做供應商角色，研究低成本激光雷達和車用零部件相比，百度牽手主機廠直接入場造整車，直接就是擼起袖子開干，互聯網品牌從參與者身份轉變到整車制造商。

其實眾所周知，百度是很早就進入智能汽車領域玩家，2016年就獲得了美國加州無人駕駛牌照，成為全球第15家獲得無人駕駛測試牌照的公司。而Apollo計劃，讓百度在自動駕駛領域聲名大噪。

之后，百度開始頻繁與國內車企進行合作，與一汽集團共同發布了L4自動駕駛車型；與吉利控股就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作；2020年又與百度與威馬汽車進行接洽，探尋技術系統合作細節。到現在，百度總共和超過70家車企600款車型展開合作，領域涵蓋了家用小汽車、自動駕駛巴士等。

而新成立的百度汽車公司由百度發起主導，獨立于母公司體系，吉利控股集團是目前除百度外的唯一資方，只占合資公司的少部分股份。同時，這家新公司將在百度集團外獨立運營，百度Apollo原有汽車智能化業務不變，百度是兩手都要抓。

但實際上，真正“造車”的仍然是吉利，吉利控股公告稱，此次合作將基于吉利的純電動架構——SEA浩瀚架構展開，將面向乘用車市場，并且融入百度的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術。而車型不會與吉利現有車型沖突，會有各自的品牌定位和目標市場。

百度汽車公司一方面基于絕對的自主權，和百度在汽車智能化領域的長期積累；一方面在國內第一自主品牌吉利和 SEA 架構的強力助攻下，解決了機械制造的問題。

能否重回巔峰

汽車于百度而言，其實有點“救世主”的意思。

百度當年在中國互聯網行業的地位毋庸置疑，和阿里、騰訊一起屹立巔峰，BAT的地位似乎難以撼動。但之后由于核心搜索業務萎靡不振，在重金試水線上支付、網約車、短視頻、直播、外賣等行業之后，幾乎顆粒無收。

另一邊，阿里、騰訊的業務日益龐大，市值相繼超過千億美元后，百度逐漸“掉隊”。由于業務模式單一，投資者看不到新的增長點，百度的股價在很長的一段時間里都維持在比較低迷的狀態。

在去年年中，百度市值滑落至400億美元，被美團、拼多多、京東，甚至新造車成員蔚來相繼超越時，掀起波瀾的不是自動駕駛業務。

資本狂熱但也理性，百度AI技術沉淀得再深厚，沒有硬件作為抓手，走向大眾市場，就始終缺乏想象力。而近一個月來，將百度股價持續拉升70%漲幅的，正是持續不斷的造車傳聞。

而無論是特斯拉，還是蔚來、理想和小鵬，幾乎所有頭部新造車新勢力都在努力構建自己的自動駕駛自研技術體系，所有的數據閉環都在自身手里。

從商業路徑上來看，造整車還能夠直接將每一步的技術成果直接落地到汽車上，這對于百度辛苦自研的Apollo來說，無疑是最短的一條捷徑，這也是百度親自下場造車的原因之一。

其實翻看所謂的國內第一輪新勢力造車潮，數百個品牌只留下了蔚來、理想、小鵬等十余家存活，主力都是初創企業。而由智己汽車、華為長安引發的第二輪造車潮，我們則能夠看到匯集了汽車、科技兩大行業的巨頭，未來暢想的電動車不也就是匯集于科技于一身的“四輪沙發”？

無論如何，百度已經進場，這也給每個科技巨頭敲下了問號，到底要不要梭哈一把？