疫情似乎從未真正離開過。

由于疫情愈演愈烈，截止11月初至少有12個歐洲國家宣布了“封鎖”令，其中就包括這片大陸上最重要的五大汽車市場——德國、意大利、西班牙、法國和英國，尤其是后兩者的跌幅均超過27%，使得歐洲汽車市場的銷量繼續減少。

11月歐盟27國（暫含英國）和歐聯盟3國的乘用車總銷量僅收于1,047,409輛，同比下跌13.5%。不僅跌幅再次擴大至兩位數——幾乎相當于10月的兩倍，銷量也創下2015年以來的同期最低值，只好于2014年的989,457輛。

這讓前11個月的累計銷量止步于10,746,293輛，同比仍下跌26.1%。考慮到12月歐洲不少國家的疫情依舊較為嚴重，銷量亦不可有太大的期待，因此今年全年這些歐洲國家的汽車總銷量或許甚至無法達到1200萬輛。

一枝獨秀的挪威

歐洲整體市場如此，各國的情形自然好不到哪去。

從截止11月的總銷量來看，這30個國家無一例外都沒能逃過下跌的命運，而且除挪威外其余國家的同比跌幅均超過10%。

相較之下，倒是11月的確情況尚能一觀，畢竟還有6個國家的同比為正，只是這其中的丹麥、羅馬尼亞和希臘都只能算微增，尤其丹麥僅為0.3%。在余下的3個國家中，唯一一個銷量和增幅都還不錯就是前文中提及的挪威，其同比增長24.9%至12,533輛。

那么為何挪威能一枝獨秀呢？主要是依靠電動車市場。

和許多國家近年才開始逐漸重視和推廣電動車不同，早在1990年挪威就免除了純電動車的購置稅和進口關稅，加上隨后推出的一系列大力度的電動車補貼和稅費減免措施，甚至過路費和停車費等等都可以享有一定的優惠，使得電動車在挪威極具優勢。

不過，2011年之前，由于電動車型較少，導致該細分市場銷量較少。挪威道路交通信息委員會（Ovlysningsrådetfor Veitrafikken，簡稱OFV）的數據顯示，2011年之后該國的電動車銷量開始急速增加，雖然近年來因基數較大，增幅已有所收窄，但銷量卻在持續增加，市場份額亦不斷提高。

以乘用車新車市場為例，2019年挪威電動車的份額為55.9%，其中純電和插混分別為42.4%和13.6%。

而今年9月以來，由于較低的對比基數和電動車市場的持續走高，挪威乘用車新車市場已連續3個月實現增長，并且增幅均超過20%。其中，前11個月電動車市場的總銷量達87,784輛，已超過去年全年的79,640輛，這也讓其乘用車市場的份額已增加至72.6%。按照這樣的發展趨勢，說不定挪威真的會在2025年實現100%新車均為純電車型的目標。

豐田Yaris首次成為歐洲暢銷車型季軍

與各國相比，歐洲市場中各主要車企的情況似乎更糟。

前11個月沒有任何一家的跌幅低于10%，哪怕是11月也沒有任何一個能逃過負增長命運的“幸運兒”，即便是表現最優秀的豐田集團也下跌1.9%，而這主要是因為豐田品牌的跌幅較小，僅為0.7%。如果不是雷克薩斯的下跌17.9%，集團的表現還能更優秀一些。

從JATO Dynamics 公布的11月歐盟27國銷量前10車型數據來看，豐田能收獲這樣的成績，很大的程度上可能是得益于豐田Yaris的銷量同比增長29.0%至19,160輛，位列11月榜單季軍，僅次于大眾高爾夫。數據顯示，這是該車型進入歐洲以來的歷史最高名次，甚至超過2018年9月創下的第4名。

會出現這樣的情況，一方面是因為去年同期老一代Yaris已經處于生命末期，更多消費者選擇持幣觀望，是以彼時的銷量同比下跌超過15%；另一方面則是，隨著今年初全新一代Yaris的上市，該車的銷量得以不斷恢復。是以，在低基數的優勢之上，11月其終于迎來了今年的首次正增長，為品牌提供4,000輛左右的增量。

跌幅僅差于豐田的FCA更多是憑借著Jeep的增長。說起來有些難以置信， FCA旗下的JEEP是11月ACEA數據中唯一一個增幅獲得兩位數增幅的品牌。

這一增長的背后同樣是低基數帶來的優勢和新產品的推出。去年11月，Jeep銷量同比下跌15.8%至11,622輛，而今年隨著下半年Renegade和Compass插混車型的推出，這兩款車的銷量開始直線上升。根據JATO的數據，9月兩者的單月同比數據就已經開始實現轉正，也正是在它們的努力之下，9月以來Jeep的銷量也實現連續三個月的正增長。

除了豐田和Jeep，最讓人好奇的是奧迪，因為它和Jeep是11月為數不多還保持正增長的品牌，盡管增幅只有1.1%。其的增長和Jeep一樣，也是因電動車型的走強，且是純電車型e-tron，以及 A4、A6、Q5等車型的插混版本的共同努力。