日前，據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)已完成其模塊包集成平臺(tái)（簡(jiǎn)稱：MPI）的開(kāi)發(fā)。該公司希望借助新的平臺(tái)，將電芯直接集成至電池包中，而不是先內(nèi)置于模塊中。雖然LG化學(xué)尚未正式推出該平臺(tái)，但隨著開(kāi)發(fā)完成，或?qū)⒑芸靻?dòng)銷售。

據(jù)悉，新平臺(tái)可以容納的電芯數(shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺(tái)的兩倍，同時(shí)其成本將降低30%，能量密度將增加10%。未來(lái)，LG化學(xué)還需要對(duì)電池包本身設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。例如，由外殼完全提供整體穩(wěn)定性，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝也將受到無(wú)模組電池的影響。

與此同時(shí)，LG化學(xué)也在簡(jiǎn)化其電池供應(yīng)，從而簡(jiǎn)化生產(chǎn)并提高效率。該公司將提供兩種電芯，標(biāo)準(zhǔn)電芯為300mm，長(zhǎng)版電芯為500mm，取代以前根據(jù)OEM要求量身定做的軟包電芯。

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，個(gè)性化尺寸一直被視為軟包電芯的優(yōu)勢(shì)。然而，這需要不斷調(diào)整生產(chǎn)方式。重新精確調(diào)整一條生產(chǎn)線，使廢品率降至很低，可能需要長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的時(shí)間，這一流程昂貴且低效。隨著汽車制造商要求降低價(jià)格，必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)來(lái)降低成本。報(bào)道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將采用長(zhǎng)度為300至400mm的電芯。以大眾的MEB平臺(tái)為例，其電芯長(zhǎng)度為550mm，現(xiàn)代及其E-GMP平臺(tái)預(yù)計(jì)也將搭載長(zhǎng)電芯。

編輯點(diǎn)評(píng)：

當(dāng)前，車企針對(duì)動(dòng)力電池的需求主要是由電池供應(yīng)商提供預(yù)先制造好的電池模塊，然后在自己的工廠中組裝成電池組。例如，像寶馬汽車，主要采購(gòu)棱柱形電池，購(gòu)買電池后將其組裝成電池組。但無(wú)論采用哪種方式，在電池組進(jìn)入汽車的過(guò)程中，模塊的分配都會(huì)影響電池的整體價(jià)值。那么，如果當(dāng)電池供應(yīng)商可以自己組裝模塊，車企自行組裝電池模塊就不再是必要項(xiàng)目了。從另一種角度來(lái)看，這項(xiàng)技術(shù)也將降低電池成本，有望促使電動(dòng)車售價(jià)進(jìn)一步下探。