十堰是中國第一個(gè)商用車生產(chǎn)基地，全市有500多家汽車和零部件制造商，年生產(chǎn)能力約為50萬輛，但最近幾年，十堰的汽車工業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。雷諾讓通過十堰基地生產(chǎn)達(dá)契亞新能源車的初衷，更多是節(jié)約成本的現(xiàn)實(shí)考量。

綜合外網(wǎng)消息，就在一周前，法國雷諾旗下的羅馬尼亞汽車制造商達(dá)契亞（Dacia）對(duì)外證實(shí)，其首款純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地將被設(shè)為中國十堰。這款新車名為“Dacia Spring Electric”，基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF-A小型車平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)將于2021年上市。

據(jù)悉，這款純電動(dòng)新車的十堰生產(chǎn)基地由東風(fēng)、雷諾和日產(chǎn)合資組建的“易捷特新能源汽車有限公司”擁有，該公司于2017年12月注冊(cè)于十堰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其中，東風(fēng)擁有50%的股份，雷諾和日產(chǎn)各持有25%股權(quán)。雖然雷諾在華合資企業(yè)東風(fēng)雷諾已經(jīng)停止生產(chǎn)，但新能源業(yè)務(wù)并沒有停止，達(dá)契亞入華就是整合資源的一個(gè)契機(jī)。

但是，歐洲媒體近日卻爆出達(dá)契亞入華國產(chǎn)遭法國當(dāng)?shù)貏诠そM織反對(duì)的消息，據(jù)悉，法國勞工民主聯(lián)盟（CFDT）發(fā)言人弗蘭克·道斯特（Frank Daoust）就旗幟鮮明地表示，他們從根本上反對(duì)在中國制造Dacia Spring EV，因?yàn)檫@不符合政府對(duì)法國汽車工業(yè)和就業(yè)的支持政策。

法國勞工民主聯(lián)盟甚至在一份聲明中抨擊道，在法國以外的任何地方生產(chǎn)達(dá)契亞汽車都是荒謬的，也是不負(fù)責(zé)任的行為。

因?yàn)橐咔榈炔焕蛩氐挠绊懀字Z已經(jīng)從法國政府早些時(shí)候提供的50億歐元貸款中提取了一部分，但是根據(jù)和法國總統(tǒng)埃馬克龍(Emmanuel Macron)的協(xié)議，只有在雷諾同意就國內(nèi)兩家未充分利用的工廠生產(chǎn)規(guī)劃與工會(huì)磋商后，才能提供這筆資金。

實(shí)際上，歐洲的勞工組織出于對(duì)本土勞工利益的保護(hù)，對(duì)非本地市場的生產(chǎn)活動(dòng)一直持反對(duì)態(tài)度。而在未來，考慮到許多汽車制造商正沿著同樣的“基地外遷”的思路，這種沖突可能會(huì)變得越來越普遍。

在6月份獲得政府支持的貸款之前，雷諾已經(jīng)宣布了一項(xiàng)裁員計(jì)劃，歐洲的工人們已經(jīng)對(duì)此感到緊張不安。

十堰是中國第一個(gè)商用車生產(chǎn)基地，全市有500多家汽車和零部件制造商，年生產(chǎn)能力約為50萬輛，但最近幾年，十堰的汽車工業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。雷諾讓通過十堰基地生產(chǎn)達(dá)契亞新能源車的初衷，更多是節(jié)約成本的現(xiàn)實(shí)考量。