當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一，英國方面表示，與歐盟恢復(fù)談判仍沒有任何基礎(chǔ)。兩個(gè)多月后，脫歐過渡期就將結(jié)束，對(duì)于企業(yè)而言，或?qū)⒚媾R關(guān)稅等各類成本的提升及貿(mào)易障礙。

同日，戴姆勒(Daimler)首席執(zhí)行官康林松在接受媒體采訪時(shí)表示，戴姆勒已排除幫助英國重建制造業(yè)基地的想法，并稱如果英國在沒有達(dá)成貿(mào)易協(xié)議的情況下退出歐盟，戴姆勒可能會(huì)損失數(shù)億歐元。

無獨(dú)有偶，本周二，當(dāng)英國政府呼吁企業(yè)為“無協(xié)議脫歐”做好準(zhǔn)備時(shí)，賓利汽車首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克對(duì)路透社表示:“這將造成極大的破壞。如果不能與歐盟達(dá)成脫歐貿(mào)易協(xié)議，賓利的利潤將減少四分之一。”

目前，戴姆勒在英國沒有工廠，康林松表示，戴姆勒不會(huì)在英國建廠，因?yàn)樵谟匿N量太小。同時(shí)，在“無協(xié)議脫歐”的情況下，將會(huì)對(duì)梅賽德斯-奔馳帶來較大的財(cái)務(wù)影響，其汽車產(chǎn)品會(huì)被征收10%的關(guān)稅，進(jìn)而對(duì)戴姆勒在德國和歐洲其他地區(qū)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。“不斷變化的全球貿(mào)易環(huán)境，可能會(huì)引發(fā)戴姆勒對(duì)全球制造業(yè)布局的調(diào)整。”康林松說。

賓利工廠

“在最壞的情況下，我們購買的零部件將被征收45%的關(guān)稅，汽車也將被征收10%的關(guān)稅，這會(huì)使我們的利潤減少很大一部分。”霍馬克表示，“預(yù)計(jì)這些將使我們的利潤降低20%到25%。”

在經(jīng)歷了2018年2.88億歐元的運(yùn)營虧損后，賓利品牌在2019年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了6500萬歐元的利潤，并創(chuàng)下了11006輛的銷售記錄。今年3月中旬至5月初，新冠肺炎疫情導(dǎo)致賓利汽車工廠停產(chǎn)，而全球第六大經(jīng)濟(jì)體英國與最大貿(mào)易集團(tuán)歐盟之間的合作中斷，將對(duì)賓利品牌造成新冠疫情之外的又一個(gè)打擊。

據(jù)悉，賓利方面，已花費(fèi)數(shù)百萬美元對(duì)“無協(xié)議脫歐”進(jìn)行準(zhǔn)備，包括儲(chǔ)備、更換港口和簽訂一份臨時(shí)空運(yùn)合同等。

值得一提的是，兩位CEO都對(duì)中國市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來潛力給出了積極評(píng)價(jià)。康林松表示，未來10年中國仍將是一個(gè)關(guān)鍵的增長驅(qū)動(dòng)力。在中國市場(chǎng)，奔馳已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的銷售增長，這位首席執(zhí)行官稱這“好得令人難以置信”。

霍馬克則表示，自9月中旬以來，賓利品牌已接近滿負(fù)荷生產(chǎn)，銷量在中國等主要市場(chǎng)也出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。"在中國市場(chǎng)，我們8月-10月的訂單量比疫情前計(jì)劃的水平高出約20-25%；歐洲和美國的增幅較小，英國、南亞和中東的增幅持平。”