據外媒報道，雷諾正在尋求合作伙伴，共同組建一個“開放的”二氧化碳排放池。

雷諾Captur

在歐盟10月9日發布的最新文件中，雷諾表示正在組建一個開放排放池，歡迎新成員的加入，截止日期為11月18日。文件顯示，申請加入的車企需提供二氧化碳排放數據，這將決定合作企業是否存在不能達標的風險，以及提供文件，證明合作企業能夠承擔任何潛在的超額排放成本。

雷諾2020年碳排放量很可能大大低于歐盟制定的目標。該公司擁有歐洲最暢銷電動車：小型車Zoe，今年還新推出了一系列電動車型，包括插電式混動版Captur、緊湊型旅行車Megane和傳統混動小型車Clio。尤其是Zoe等純電動車是符合歐盟“超級積分”（supercredits）標準的，這就意味著2020年每銷售一輛Zoe，雷諾都會獲得雙倍積分。

戴姆勒有可能加入雷諾的開放池。該集團與雷諾合作研發和生產，并在雷諾持股1.5%。戴姆勒首席執行官Ola Källenius曾表示，達到2020至2021年的排放目標將是一個“挑戰”。戴姆勒發言人并沒有立即回應置評請求。

排放池允許滿足碳排放目標的汽車制造商與其他未達標面臨高額罰款的車企聯合起來，共同分攤二氧化碳排放量。歐盟會將一個排放池視為一家制造商，旨在使企業實現特定的二氧化碳排放目標。目前排放池分為兩種：一種是封閉池，由某汽車集團旗下各品牌組成，另一種是開放池，至少由一個外部成員組成。

目前已組建二氧化碳排放池的車企有特斯拉和菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾集團和中國上汽，以及豐田和馬自達。所有開放排放池的財務細節尚未公布。但在與FCA合作的排放池中，特斯拉2019年營收為5.94億美元，今年第一季度收入為3.54億美元。

歐洲汽車制造商必須滿足車隊每公里平均二氧化碳排放量最多為95g的目標，每個公司都基于其平均質量被分配了具體目標。因此，擁有較重型汽車的公司（如戴姆勒）就比那些主要銷售小型汽車的公司（如雷諾）擁有更高的排放目標。未達到歐盟排放目標的懲罰很嚴重，罰款計算方式為：超標的克數×95歐元×車企銷售的汽車數量。因此，罰款可能高達數億美元。

據報道，吉利旗下沃爾沃汽車的開放池也在接受新成員，截止日期為10月31日。