近日，第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)在廣州舉行。在會上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)將深入探索軟件，優(yōu)化智能汽車核心技術(shù)路線規(guī)劃，力爭在2023年實現(xiàn)L4級自動駕駛的區(qū)域示范運(yùn)營。

馮興亞認(rèn)為，智能汽車在中國大有可為。鑒于L4、L5自動駕駛級別技術(shù)層面的復(fù)雜性和成本，廣汽非常支持車路協(xié)同路線。車路協(xié)同與單車智能不矛盾，但單車智能的終端投入建設(shè)更巨大。

相對來說，中國在智能汽車方面具備市場優(yōu)勢。結(jié)合本地屬性所推出的智能汽車方案，一定是適合自身道路交通狀況、通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全體系的。本土巨大的市場容量，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新，在5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的優(yōu)勢，都將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。

整車廠作為產(chǎn)品的提供商，也是智能交通建設(shè)和運(yùn)營的重要參與者，在整個生態(tài)中，整車廠主要聚焦車輛和車載軟件產(chǎn)品、自動駕駛技術(shù)、V2X技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)、大數(shù)據(jù)平臺和出行、網(wǎng)聯(lián)及軟件服務(wù)等。到了L4、L5等更高級別的自動駕駛汽車，只有主機(jī)廠牽頭和參與才能做到系統(tǒng)的設(shè)計與整合，沒有任何一家供應(yīng)商能夠獨(dú)立完成。

馮興亞表示，下一步，廣汽將加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)，完善智聯(lián)終端五大支撐平臺，努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數(shù)據(jù)、信息安全及整車架構(gòu)六大核心技術(shù)。圍繞網(wǎng)聯(lián)生態(tài)技術(shù)，廣汽將重點打造ADIGO系統(tǒng)，實現(xiàn)人路云全面的協(xié)同，推動以太網(wǎng)、T-BOX技術(shù)，OTA遠(yuǎn)程升級技術(shù)等成果實現(xiàn)搭載應(yīng)用。

編輯小結(jié)：

智能汽車、自動駕駛，在近些年已經(jīng)稱不上是新鮮產(chǎn)物，幾乎所有的整車廠都參與其中。早在2014年，廣汽集團(tuán)工程研究院就與中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院先進(jìn)制造技術(shù)研究所簽訂了“新能源汽車項目自動駕駛技術(shù)開發(fā)”合同，雙方在自動駕駛技術(shù)方面展開合作；2018年，廣汽集團(tuán)與小馬智行簽訂合作，在自動駕駛、資本及移動出行等方面展開合作；此前，廣汽集團(tuán)還表示，將在2019年向市場推出量產(chǎn)的L3級別高級輔助駕駛汽車。隨著企業(yè)合作和技術(shù)路線的不斷清晰，誰將在智能汽車的跑道上領(lǐng)先？