據外媒報道，今年，日本政府曾試圖讓日產與本田進行合并談判，然而這一計劃最終以失敗告終。日本此舉表明，政府對該國曾經十分強大的汽車行業的未來越來越擔憂。

（本田思域；圖片來源：本田官網）

三名知情人士透露，由于擔心在向電動自動駕駛汽車的轉變中，日本龐大的汽車制造基地會失去優勢，2019年底日本政府首次向日產和本田提出了合并的建議。

本田是日本第三大汽車制造商，年銷量為480萬輛。近年來，隨著車企的整合加速，本田未來能否繼續保持獨立，尤其受到外界關注。然而，日本政府的這個計劃還沒開始就立刻宣告失敗，因為日產和本田兩家公司均立即拒絕了該建議，此外隨后爆發的COVID-19疫情導致的混亂也讓人無暇顧及該計劃。

早在疫情危機爆發之前，電動汽車和其他技術支出的迅速上升，已經給全球汽車制造商帶來了壓力，導致許多企業通過合并或聯盟來實現規模化發展。疫情前，PSA與FCA宣布將進行合并；去年，福特與大眾也成立了全球聯盟以節省成本。

日本當前有8大汽車品牌，其中4個品牌（馬自達、斯巴魯、鈴木和大發）都與世界第二大汽車制造商豐田交叉持股。同時，日產與法國雷諾和規模較小的三菱汽車也形成了聯盟。當前，本田是日本唯一一家沒有與其他車企有資本捆綁的汽車集團。

日產與本田合并的想法，似乎來源于日本首相安倍晉三（Shinzo Abe）顧問的保護主義本能。知情人士透露，這些顧問認為，在雷諾日產聯盟前負責人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕之后，雷諾與日產的關系已經嚴重惡化，未來某個時刻或將崩潰，這將讓日產陷入危機。

但是一位知情人士透露，本田方面不希望與日產進行合并，該公司指出日產與雷諾存在著復雜的資本關系。另一位接近日產董事會的人士表示，日產同樣反對這一想法，因為該公司當前致力于使現有聯盟重回正軌。日產、本田和日本首相辦公室均拒絕置評。

一些汽車行業高管指出，其他一些結構性因素也導致日產與本田無法形成聯盟。一位前日產高管表示：“日產本田合并只在那些不了解汽車行業的人看來才有意義。”

雙方合并最大的障礙，在于本田獨特的工程設計，這導致該公司的汽車很難與日產以及其合作伙伴共用零部件和平臺。如果不能共用配件和平臺，聯盟就無法通過規模化效應而降低成本。

盡管從年銷量上看，兩家企業規模相仿，然而他們的業務模式卻有著根本性的區別。本田摩托車的利潤高于其汽車業務，這使得該公司得以更好地應對市場下滑。另外本田還是全球最大的發動機制造商，產品包括私人飛機、割草機和船用發動機。

在技術方面，兩家公司也遵循不同的戰略。日產是電動汽車技術方面的先鋒，而本田則采取了與豐田類似的戰略，即在氫動力汽車上進行大量投資。

在自動駕駛領域，雷諾和日產已經與Waymo達成合作，在巴黎和日本開發自動駕駛運輸服務。而本田則投資了通用汽車旗下的自動駕駛部門Cruise。