PSA集團（標致雪鐵龍）近日宣布2020年上半年實現盈利，歸屬于母公司的凈利潤達5.95億歐元（約人民幣48.76億元），在新冠肺炎疫情持續影響下，該公司的經營現狀顯然比許多汽車制造商要好。但與此同時，PSA集團在華業務卻陷入虧損。

8月3日，東風集團股份發布”內幕消息“的公告稱，從PSA集團財務報告中獲悉，于2020年上半年，該公司合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司的營業收入為30億元，同比減少57.5%，錄得虧損13億元，同比減少48.66%。

從財務報表來看，神龍汽車的虧損額度正在逐步縮減，但持續虧損經營的現狀仍未改變。上半年，總部位于武漢的神龍汽車被迫陷入經營停滯，生產活動及銷售業務受到嚴重打擊，業績惡化不可避免。數據顯示，神龍汽車上半年累計銷售新車23237輛，同比下降63.13%。

按照目前現狀，擁有“雙品牌”的神龍汽車2020年內是否破10萬輛，仍具有很大的不確定性。對于一個在中國市場的合資品牌來說，跌破10萬輛是警戒線，或面臨極大的經營風險。2019年神龍汽車銷量暴跌55%至11.36萬輛，而在幾年前的2015年，神龍汽車曾達到70.48萬輛銷量高峰。

法系品牌在中國市場的生存現狀堪憂，東風雷諾退市后，DS品牌的合資公司也轉售給寶能汽車，而神龍汽車的發展同樣不容樂觀。一直受到外界質疑下，PSA集團也多次在一些公開場合下申明，標致雪鐵龍品牌不會退出中國市場，神龍汽車不會解散。目前，PSA集團與東風將神龍汽車的合資期限簽約至2037年。

為挽救在中國市場的業績，神龍已加快推出新車型的進度，以求改變產品不被消費者認可的現狀。進入2020年，東風標致全新2008、東風雪鐵龍C3L相繼上市，多款車型也有改款產品推出。東風汽車集團副總經理張祖同表示，對于銷量下降，過去神龍也采取了一些措施，但結果還不是很理想，可是神龍不能過多的糾結于過去，真正的問題就是商品更加中國化，要使得PSA的產品技術更貼近中國市場，主要在于三個要素，這包括產品、品牌和管理效率。

同時， 神龍啟動精簡計劃。疫情復工后，神龍汽車重啟員工競聘上崗，此次針對的是一線員工，涉及員工總數約5000多人。有消息稱此次競聘上崗或減員30%。神龍汽車內部人士表示，該公司原計劃在2019年將員工總數由8000人減至5000人，但由于種種原因擱置，此次競聘上崗的重啟是該計劃的延續。此外，神龍汽車閑置產能得到處置，相關文件顯示武漢市經濟開發區管委會以政府收儲方式處置神龍汽車第一工廠資產，并計劃免除神龍汽車2020年度房產稅和土地使用稅。

大幅縮減業務規模減少損失，神龍汽車虧損額已縮小，但面對產品與銷量問題，神龍汽車依舊面臨極大的挑戰。如果未能扭轉銷量頹勢，在中國市場苦苦掙扎的PSA集團還能堅持多久？