據中汽協數據，6月汽車銷量達230萬輛，環比增長4.8%，同比增長11.6%，刷新了歷年6月銷量月度歷史新高。1-6月累計銷量為1025.7萬輛，同比下降16.9%，降幅持續收窄，總體表現好于預期。那么具體到車企（品牌），6月及上半年分別有何表現？蓋世汽車日前對32家車企（品牌）銷量情況進行了匯總梳理，具體如下：

6月銷量回暖明顯，但上半年增速回正者少

通過上表可以看出，32家車企中，6月銷量同比上漲者多，部分車企增幅甚至超過30%，例如上汽大通、一汽紅旗、一汽解放、長安福特、長安馬自達、東風汽車、江淮汽車、江鈴汽車、蔚來汽車等。其中增幅最高的是蔚來汽車，數據顯示，蔚來汽車6月完成交付3,740臺新車，繼5月破紀錄后再創月度新高。自3月以來，其已連續四個月實現環比上漲，6月交付數同比增長179%。

車企表現提升，與整體的車市環境有很大關系。今年一季度，受疫情影響，汽車銷量下滑明顯。后由于對疫情的有效控制，以及各地促進汽車消費政策的持續帶動，汽車銷量自二季度出現明顯的恢復性增長，降幅持續收窄。

也正是由于疫情給車企一季度銷量帶來的負面影響較大，盡管二季度多數車企增幅可觀，但仍然未能將上半年累計銷量“掰正”。從蓋世汽車此次統計的數據來看，多數車企上半年累計銷量仍然未能回正，同比下滑者居多，且有不少車企降幅在30%以上，例如上汽大眾、上汽通用、廣汽菲克、廣汽三菱、比亞迪汽車、北汽新能源等，其中降幅最高的是北汽新能源，數據顯示，北汽新能源上半年汽車銷量為14,700輛，去年同期累計為65,159輛，同比減少77.4%。

中汽協副總工程師許海東表示，汽車市場二季度回升是由于一季度被抑制的消費能力集中釋放，“疫情對汽車消費帶來了實實在在的影響，尤其影響了部分底層消費者，因此三、四季度汽車銷量增長的節奏應該會放慢，綜合計算下來，在相對樂觀的情況下，全年銷量預計同比下降10％。”在此情況下，車企們要實現全年銷量回正仍面臨不小壓力。

自主品牌表現兩極分化，整體市場份額受影響

蓋世汽車通過此次統計發現，6月自主車企中不乏銷量增幅較高的車企，除了前文重點提及的蔚來汽車之外，一汽紅旗、長安汽車等自主車企也獲得了不錯的增長。

一汽集團上半年銷量數據顯示，截至今年6月30日，一汽集團上半年共計銷售整車1,630,923輛，同比增長2.3%。其中，一汽紅旗6月銷量達15,422輛，同比增長92.5%，上半年銷量達70,045輛，同比增長110.7%。據稱，產品陣容的不斷擴大是其銷量上漲的重要原因。

長安系中國品牌汽車6月銷量共計146,561輛，同比增長39.1%，環比增長16.9%，是長安汽車最主要的銷量增長點。前6月，長安系中國品牌汽車總銷量為629,200輛。這主要得益于CS75、逸動、CS35等多款車型的持續熱銷，以及全新中高端產品“引力”序列首款車型UNI-T上市的拉動。

與這些車企形成對比的是，部分自主車企降幅仍然較大。

前面提到，北汽新能源上半年累計銷量同比大幅下降。事實上，即使在6月，其他多數車企銷量回升之時，北汽新能源仍處下滑態勢。數據顯示，北汽新能源6月銷量為3,008輛，去年同期為26,072輛，同比減少88.5%。針對此，北汽新能源表示，4月-6月是公司BEIJING品牌換標過渡期，公司主動調整了批發量，為新標車型上市做好輕裝上陣準備，另外國內新冠疫情以及6月北京出現的新一波疫情，都對其正常生產經營計劃帶來一定影響。

受競爭加劇、競品快速提升等因素等因素影響，廣汽乘用車銷量下滑同樣明顯。數據顯示，廣汽乘用車6月銷量26,589輛，同比下滑超過39%；1-6月銷量137,971輛，同比下滑26.2%。不過即便如此，廣汽乘用車依然是廣汽集團的重要支柱，且從近期廣汽傳祺GA8上市等舉動來看，廣汽乘用車仍在向上沖鋒。

需要指出的是，盡管北汽新能源、廣汽乘用車一類企業在本次所統計車企中表現相對較弱，但情況尚屬樂觀。相關數據顯示，從今年上半年累計銷量來看，近70家車企銷量下滑，31家銷量腰斬，還有超過20家車企銷量已經跌至兩位數或歸零，部分尾部自主車企正面臨加速出清。

或許正因如此，中國品牌乘用車市場份額出現連續下滑。據中汽協數據，6月中國品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下降11.6%，市場份額為33.5%，下降5個百分點。1-6月中國品牌乘用車銷量為285.4萬輛，同比下降29%，市場份額為36.3%，下降3.4個百分點。結合此前數據，中國品牌乘用車市場份額今年已連續四個月下滑，且整體水平低于前兩年。