據(jù)外媒報道，受新冠疫情影響，很多新車無法進行歐盟汽車型式認證，就此汽車制造商呼吁歐盟延遲執(zhí)行污染物排放新規(guī)，以便有更多時間清空庫存。

（圖片來源：FCA）

作為歐洲汽車制造商協(xié)會的主席，F(xiàn)CA的首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）向歐盟內(nèi)部市場專員Thierry Breton發(fā)送郵件，代表FCA集團成員請求歐盟推遲6個月執(zhí)行新法規(guī)。

麥明凱在郵件中寫道：“我們知道污染物的排放是很敏感的政治問題，我們愿意明確表示，推遲執(zhí)行新法規(guī)不會對車輛尾氣排放水平或者空氣質(zhì)量有任何影響。在很多情況下，這只意味著車輛不會配備油耗計量表。”

麥明凱表示，約有60萬輛乘用車不符合即將在2021年1月1日生效的歐6d ISC-FCM新規(guī)。汽車制造商想盡方法在新冠疫情期間清空庫存，但是現(xiàn)實是殘酷的，由于審批程序受阻，很多汽車制造商都無法對其車輛進行認證，因此新車不能進入市場銷售。他估計，對于已經(jīng)符合歐盟6d ISC-FCM標準的車輛，仍有2100個排放系統(tǒng)型式認證尚未被批準，其中包括在用車符合性（ISC）和油耗監(jiān)測（FCM）相關(guān)的重要新要求。

郵件中，麥明凱表示，汽車制造商需要快速得到法律保證。“如果不推遲實施日期，制造商將面臨兩種選擇，一種是將新生產(chǎn)的汽車儲存到型式批準程序完成后；另一種是不重新開始（或許更好）生產(chǎn)相關(guān)汽車。”很明顯，第二種選擇將對汽車制造商和供應商的員工產(chǎn)生負面影響。

因疫情時期情況特殊，日本將JC-08車型測試循環(huán)向WLTP轉(zhuǎn)換的測試周期推遲了三個月。因此，麥明凱稱此請求是“對現(xiàn)有不幸局面客觀公正、合理和現(xiàn)實的響應，因為目前歐洲汽車業(yè)局面已不受控” 。

據(jù)悉，歐6新規(guī)限制了汽車排放中的污染物排放量，比如氮氧化物、一氧化碳、細顆粒物和碳氫化合物，這些物質(zhì)會對人類身體有害。