7月7日晚間，比亞迪發布了2020年6月份的銷量快報。數據顯示，6月比亞迪汽車銷量為33,725輛，去年同期為38,735輛，同比下滑12.93%，環比微增5.98%；至此，2020年1-6月比亞迪累計銷售158,638輛新車，同比下滑30.45%。

圖片來源：比亞迪6月銷量快報截圖

具體來看，5月新能源汽車銷量為14,165輛，同比下滑46.69%，其中新能源乘用車同比跌幅達49.46%，環比增長23.23%；1-6月新能源乘用車共計銷售57,449輛，同比下滑59.19%。蓋世研究院資深分析師分析認為，這主要是由于比亞迪漢將在7月上市，大部分新能源車主都在觀望之中等待新車上市，所以抑制了對現有車型的購買力釋放；另一方面，各大車企都已加重力度布局新能源市場，新能源汽車車型數量不斷增高，多款新車集中上市，消費者可選擇的余地大，也分散了需求。

燃油車方面，6月比亞迪共銷售19,560輛新車，同比增長60.8%，環比微降4.57%；今年上半年中比亞迪累計銷量為97,951輛，同比增長18.85%。其中，于去年下半年上市的宋Pro對帶動銷量起到了至關重要的作用。

不斷被提及的比亞迪漢，終于敲定了最終上市時間，即7月12日。作為比亞迪旗下首款高端純電動轎車，比亞迪漢不僅是首款搭載刀片電池的量產車型，同時也是比亞迪首款搭載華為5G技術的車型。這樣自帶話題和流量的比亞迪漢，或許將成為比亞迪新能源陣營中的一匹銷量“黑馬”。

圖為比亞迪漢；圖片來源：比亞迪官方

除純電動版本外，比亞迪于6月發布了DM 4.0全新混合動力系統，并將其分為側重動力性能的DM-p（強勁版）和側重節能表現得DM-i（經濟版）。其中DM-p是基于DM3.0的升級版本，沿用三擎四驅或雙擎四驅的平臺架構，重點提升了BSG電機和發動機的融合，預計其熱效率可達到40%，其首款搭載DM 4.0系統的漢DM車型目前已開始預售；DM-i經濟版平臺則追求高效節能，預計其將通過發動機熱效率、動力耦合和控制策略的升級，進一步提升饋電狀態下的油耗表現。

根據公開資料顯示，比亞迪第一代DM系統于2008年正式發布，并在同年推出了全球首款量產插電式混合動力車型——比亞迪F3 DM，至今已有十余年。DM 2.0系統誕生于2013年，其代表車型——比亞迪秦DM憑借遠超同級燃油車的加速性能，以及高額補貼和牌照優惠，迅速進入主流市場。而后DM 3.0系統與比亞迪唐DM一同在2018年面世，再次利用優越的動力性能和油耗表現，成為為數不多的20萬元以上售價的自主品牌車型，并且就乘聯會數據顯示，比亞迪插電式混合動力車型在2019年銷量超7萬輛，市占率近35%。

因此，我們有理由相信，伴隨DM 4.0系統與比亞迪漢DM的推出，比亞迪插電式混合動力車型銷量或將迎接新一輪爆發。但同時蓋世研究院資深分析師進一步指出，在如今對手如林且實力強勁的新能源市場中，比亞迪單靠一款車型“打天下”遠遠不夠，如何穩定并提升其全系新能源產品恢復到之前的增長水平才是重中之重。