別克、五菱銷量回暖

從具體品牌來看別克和五菱的市場表現更為出色。其中，作為乘用車市場的主力品牌，別克二季度銷量超21.3萬臺，環比增長高達65.1%，同比也增長7.8%。應該指出的是，別克銷量的增長很大程度上受益于英朗在重歸四缸后的井噴式增長。

去年二季度，英朗因三缸問題導致銷量下滑。而在今年在3月底，別克推出了兩款四缸英朗車型。在此后的4月和5月，英朗的銷量隨即實現了97%和55%的高同比增長。

從經銷商的反饋來看，作為別克旗下最走量的轎車車型，英朗四缸也確實是銷量上的主力。有經銷商曾對中車網表示：“英朗還是四缸版本更走量，消費者對三缸發動機還是心存芥蒂。”

“單車銷量肯定受到很多因素的影響，不是一個三缸或四缸就能起決定作用的。”對于英朗近期的增長，上汽通用對中車網表示：“目前的大環境背景、疫情的影響，人們的購物習慣等都會有影響，整個市場都隨之調整，一臺車動力系統的調整不足以引發這樣的變動。”

而作為主打微車市場的品牌，五菱二季度銷量超26.9萬臺，同比上漲9.7%，環比增長56%。外界普遍認為，在入門級市場不斷萎縮的情況下，五菱能取得增長很大程度上要歸因于今年4月上汽通用五菱的10億元購車補貼。

雪佛蘭、寶駿依舊低迷

相比于別克和五菱的回暖，雪佛蘭和寶駿的市場表現依舊掙扎。雪佛蘭二季度的銷量僅為7.7萬臺，雖然環比增長54%，但同比依舊下滑28%。寶駿二季度銷量9.4萬臺，環比增長14%，同比下滑30%。

有分析人士認為，合資品牌的集體下探嚴重擠壓了雪佛蘭和寶駿的市場空間，甚至上汽通用別克都在和二者爭奪消費者。特別是同屬上汽通用的別克和雪佛蘭，這種競爭關系就顯得更為明顯。

有經銷商對中車網表示：目前英朗落地價格完全可以保證在10萬以內。而10萬以內正是雪佛蘭的主攻市場。所以，如何理清別克和雪佛蘭的內部關系、避免二者陷于內耗，也是目前上汽通用需要亟待解決的問題。

而作為通用在華的豪華品牌，凱迪拉克二季度銷量5.8萬臺，環比暴漲123%，同比減少12%。但應該指出的是，去年二季度，凱迪拉克的銷量曾創歷史新高。因此，在去年高基數的對比之下，再疊加今年的疫情影響，其銷量出現同比下滑并不讓外界意外。