北京時間6月29日消息，據科技媒體cleantechnica報道，在整個汽車行業向電動汽車轉型的浪潮中，寶馬日前正式宣布該公司正考慮創建一個電動汽車專用平臺，此舉或改變寶馬現有電動汽車發展戰略。

早在2013年，當電動汽車概念不過是一種激進的想法時，寶馬就憑借i3震驚了整個汽車世界，因為這款車型遠遠領先于當時的時代，從而使寶馬一舉成為該領域的領導者之一。 i3不僅是全電動汽車，而且還是最早使用碳纖維作為底盤主要部件的汽車之一。

然而受制于充電基礎設施不足，以及續航過短，這款車型未能大獲成功。該公司試圖通過提供車載增程發動機來彌補這一缺陷，但這一想法未能獲得美國環保署的支持。環保署要求該公司更改REx 引擎控制軟件，在電量低于10%前不能使用該引擎。

但在REx 引擎啟動后可以選擇為電池充電或者為汽車提供動力，不能二者兼顧。有關i3在故障車道上被拖車拖走時吱嘎作響的報道足以讓潛在消費者望而卻步，即使是時髦的造型也無濟于事。i3的銷量停滯不前，該公司也未能對其進行足夠的升級，以吸引更多新客戶。

與此同時，寶馬管理層對i3項目如此迅速地走向滑鐵盧感到震驚，并決定集中精力打造現有汽車的插電式混合動力版本。事實上，寶馬幾乎所有產品都擁有柴油或汽油發動機版本，并且在事后才會考慮插電式混合動力選項。

現在，路透社援引德國《明鏡周刊》的一篇報道稱，寶馬工會部分成員敦促該公司在電動汽車變革浪潮中停止謹小慎微的做法，而是要開始研發電動汽車專用底盤，現在到了究竟是做大做強還是被時代湮滅的關鍵時刻。

寶馬工會主席曼弗雷德·肖克表示，寶馬只有擁有自己的電動汽車架構，才能充分利用電動汽車的優勢。對此，分析人士指出這種觀點非常正確。

想象一下，如果特斯拉為自己的汽車提供電池或柴油發動機的選擇該是多么荒謬，而今天的寶馬就像一家飛機制造商，既提供噴氣式發動機飛機，又不放棄活塞發動機飛機。

然而無論寶馬是否已準備好，電動汽車轉型正在發生并將愈演愈烈。寶馬可以盡情地出售傳統3系汽車的好日子已經成為過去，該公司的銷量從來沒有超過奔馳、大眾或豐田，但它生產的汽車無論質量還是性能都非常過硬。

寶馬的強大之處在于它能制造出令人難以置信的內燃機，其雙頂置凸輪軸六缸發動機或將永遠成為內燃機技術的最高代表。但問題是變革正在發生，寶馬正處于有一天也許將在汽車行業變得無足輕重的危險之中。

開發新理念的企業最終將迫使傳統企業進行變革，商業世界將經歷一場范式轉變，就如同當初的微軟對IBM、蘋果對黑莓，以及特斯拉對其他汽車制造商一樣。

但隨著這些初創公司的成熟，他們開始專注于市場份額并停止創新。 到那時，這些企業又會被下一波新公司所取代。寶馬生產了一些有史以來最好的汽車，這是它永恒的信譽。

但由于未能完全擁抱電動汽車革命，并將所有的熱情投入到制造傳統汽車上，該公司或許正在為未來的不利局面埋下一顆種子。

幸運的是，該公司已經意識到這個問題，并試圖轉向正在發生的事情，而不是停留在過去的榮光中。事實上，寶馬在這一領域已經停留太久。

如果該公司剛剛開始考慮電動汽車專用架構，這意味著基于該架構的首批汽車將在5到7年內面世——在這種情況下，寶馬已經遠遠落后，也許將難以趕上。

寶馬發言人表示，該公司正處于“最佳定位”，并拒絕就有關內部討論的猜測置評。