中印邊境沖突導致的對外投資暫時擱淺，只是中國車企、乃至中國企業“走出去”面臨風險的一面鏡子。

因為中印兩國在邊境發生對峙，印度馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府近日暫停了三筆來自中國的投資，其中包括長城與北奇福田兩家汽車制造商，以及一家液壓設備制造企業。

印度工業部長蘇巴什 · 德賽(Subhash Desai)對外表示，上述三家公司與印度的投資協議是在中印邊境沖突之前簽署的，印度外交部建議不再繼續與中國企業簽署任何進一步的合作協議。在做出暫停投資的決定以前，工業部已經與印度其它政府部門進行過充分溝通與磋商。

汽車產業領域受波及的企業主要有長城汽車，該公司曾宣布投資37.70億盧比（折合人民幣約3.5億元）在印度塔萊加（Talegaon）和浦那（Pune）建立工廠，并計劃在當地2042名員工。

今年1月，長城還與通用汽車簽署了協議，收購通用位于印度塔萊加的制造廠。隨后，長城汽車還參加了2月份的印度車展，向當地消費者展示了包括哈弗H9、F7、F5等在內的主銷車型，根據該公司的產品規劃，他們將在2021年在印度推出第一款SUV新車。

截至目前，長城汽車是繼上汽集團旗下MG品牌之后，進入印度市場的第二家中國乘用車公司。

另一筆被暫停的重大投資來自北汽福田。

總部位于印度北部哈里亞納邦（Haryana）的客車制造公司PMI此前計劃與北汽福田聯手，共同在塔萊加建立一家價值10億盧比（折合人民幣約9000萬元）的電動客車制造廠，并創造約1500個就業崗位。

而液壓設備制造商恒力工程(Hengli Engineering)也在這一次邊界沖突中受到影響，該公司元計劃投資2.5億盧比（折合人民幣約2300萬元），在印度浦那州新建一家工廠。

根據三家公司此前允諾的投資，他們在印度的項目總計投資額將高達502億盧比（折合人民幣46.7億元）。

暫停協議的消息最先由印度媒體和路透社爆出，長城汽車消息人士告知《汽車公社》記者，截至北京時間6月22日晚間，該公司尚未收到馬哈拉施特拉邦政府關于協議被擱置的任何官方溝通。

工業部長蘇巴什 · 德賽透露，在目前尚不明朗的環境下，他們將等待印度政府對相關投資項目宣布下一步政策，但他補充說，包括長城汽車在內的三份協議并未被取消。

《汽車公社》認為，中印邊境沖突導致的對外投資暫時擱淺，只是中國車企、乃至中國企業“走出去”面臨風險的一面鏡子。實際上，不僅是印度，“金磚五國”里的其它四個國家，在政策等方面一直較為動蕩，特別是俄羅斯和巴西。

曾經，巴西曾經是中國車企第二大出口市場，就江淮與奇瑞兩家汽車制造商，巔峰期每年能在巴西銷售1-2萬輛新車，奇瑞甚至還把產業鏈直接拉了過去，在當地建廠組裝。

但是，巴西屬于典型的拉美化國家，制造業空心化嚴重。導致后來，巴西當地很多競爭對手看中國人賺錢十分礙眼，政策朝令夕改，30%的工業稅嚴重影響了中國車企在當地的產銷進程。