于本月10日宣布融資重組的博郡汽車，今日發公告稱“由于班車、餐飲和空調等現實問題······自2020年6月15日起全員待崗”。

就在10日的同一場內部會議上，博郡還以官方姿態“辟謠”全員待崗，并表示將由人力資源VP牽頭成立“咨詢公司”，在2-3個月內完成1個億的融資，實現“唯一的自救路徑”。

據博郡汽車內部員工告訴財經網汽車，博郡人力資源今日向全員發布通告，規定待崗期間發放生活費2480元，待崗天數自動沖抵年度未休年假。離職可掃描二維碼辦理，如實現就業，告知公司雙方即可解除勞動關系。

從辟謠到正式官宣僅不到一周的時間里，博郡汽車總裁黃希鳴在13日發表了一封公開信。信中承認現金流為負，將重新定位公司商業模式，以保障全體員工及相關方的權益

博郡汽車自2016年成立以來，一度躋身“新造車企“陣容。與一眾新勢力不同，汽車工程師出身的創始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，主攻車型和整車性能開發。他曾公開指出特斯拉”人機交互“和”電池安全性“兩個短板，相較之下博郡要”將產品做到極致“、”不能有短板“。

盡管對技術信心滿滿，博郡在資本市場表現卻始終平平。根據公開資料，成立于16年8月的博郡從同年12月開始連續多年虧損，2017年營業收入1318萬元，凈利潤虧損3億元；2018年營收為 0.57 億元，虧損4.79億元。北斗星通發布的《關于2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，由于資金鏈緊張，整車整體項目均處于停工狀態。

巨額資金投入是造車行業揮之不去的難題。受益于國家政策，PPT造車一度備受投資機構和地方政府恩寵，但隨著資本市場冷卻和漫長的車市寒冬，不少項目逐漸腹死胎中。其中不僅有”融資總額25億“的博郡，還有綠馳、零跑、道爵等。數據顯示，2019年新造車勢力中萬級銷量的玩家僅有蔚來、小鵬、威馬和合眾；對于始終處于”接近量產“階段的博郡們，只能靠燒錢度日，經營無以為繼自然是意料之中，官宣全員待業或利于平息勞動糾紛，為轉型融資做進一步準備。