6月11日晚，大眾汽車對外發布消息稱其與安徽省國資委、江淮汽車正式簽署投資協議，以加速推進大眾汽車在華電動出行戰略。這是繼5月29日三方簽署合作意向后該投資項目的又一實質性進展，同時，該合作協議的簽署，也將公眾的關注點從大眾汽車內部的人事斗爭中轉移開來。

此前，大眾汽車宣稱，自2020年7月1日起，大眾現任COO拉爾夫•布蘭德施泰特 (Ralf Brandstätter)將接替赫伯特•迪斯（Herbert Diess）擔任大眾品牌CEO一職，未來迪斯將只保留大眾汽車首席執行官的職位。

赫伯特•迪斯，圖片來源，大眾汽車官網

如果迪斯被剝奪大眾品牌首席執行官一職，那么其在大眾汽車集團的實權將被削弱大半。這背后的根本原因是迪斯曾指責集團監事會部分成員將公司機密信息泄露給媒體，稱這種做法是“犯罪行為”。從這方面看，迪斯的實權被削弱，也可以看做是大眾汽車內訌的結果。

好在，迪斯在卸任大眾品牌CEO一職之前敲定了與江淮的合作，凸顯出其作為大眾電氣化戰略的堅決執行者在中國市場推行大眾電氣化戰略的決心。

控制江淮大眾，拉開電氣化布局大幕

作為最早進入中國市場的合資品牌，大眾汽車在華率先邁進了年銷量400萬輛的門檻，成為中國市場上規模體量最大品牌。2019年度，大眾汽車在華取得了423.36萬臺的銷量成績，在乘用車市場整體下滑的情況下仍然取得了0.6%的同比增長。中國市場在大眾汽車全球銷量中的占比高達38%，幾乎和整個歐洲的銷量相當。

長久以來，中國市場為大眾汽車貢獻了可觀的銷量，同時也為其向電氣化領域轉型提供了充足的資金儲備和用戶基礎。2015年，經歷了“排放門”的大眾汽車痛定思痛，決定借“新四化”的東風向電氣化方向變革。

從大眾汽車未來的電氣化布局來看，中國市場無疑是重中之重。在國內，大眾汽車目前共有三大乘用車合資公司，其中，向自己已經手握控股權的江淮大眾傾斜資源，無疑是當下最好的選擇。

5月29日，大眾汽車與安徽江淮汽車控股有限公司簽署合作意向，將投資10億歐元獲得江淮汽車集團控股有限公司50%股份，同時增持合資公司江淮大眾的股份至75%，以此換來合資公司管理權。

江淮大眾，圖片來源：江淮大眾官網

蓋世汽車研究院資深分析師認為，大眾入股江淮，不僅可以盤活國有資產，使其保值、增值，還可以通過引進外資和技術，推動安徽汽車產業的高質量發展，當地政府推動多年但進展緩慢的“大安汽”夢，終于看到了曙光。

除了投入巨資謀取在江淮汽車及在雙方合資公司的話語權外，大眾還在生產制造、核心供應鏈布局，以及渠道方面在中國市場做好了向電氣化方向轉型的準備。

入股核心供應商，打通上下游產業鏈

江汽控股的混改引入大眾汽車這個外資股東，可以說是國有車企改制中絕無僅有的一個先例，而就在正式入股江汽控股的前夕，大眾汽車還在中國市場上制造了另一個大新聞，收購中國動力電池企業——國軒高科。大眾汽車宣布投資約11億歐元收購國軒高科26%的股權，成為其第一大股東。

對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受蓋世汽車采訪時表示，“大眾在中國市場的一系列投資展現了其發展新能源車的堅定信心。入股國軒高科的方式（前三年控股權還屬于國軒高科，三年之后大眾才獲得真正的管理權）也體現出了大眾在中國電池市場布局的迫切性。而從本質上看，中國新能源車市場的潛力，中國新能源車長期以來的積淀和產業鏈優勢，對大眾汽車都有著巨大的吸引力。”

國軒高科是一家總部位于安徽合肥的動力電池制造企業，是繼寧德時代、比亞迪之后，目前國內第三大電池供應商。主營產品包括磷酸鐵鋰電芯、三元電芯、動力電池組、電池管理系統等。面對為何選擇入股國軒高科的問題，大眾汽車方面表示：“以汽車制造商的身份參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中，可以更好地加強大眾汽車在電池領域的研發工作。”

蓋世汽車研究院資深分析師指出，以大眾汽車在國內規劃的電動汽車銷售規模而論，未來，大眾汽車及其旗下合資公司的動力電池需求量會非常龐大，入股中國動力電池領域的大企業，打通上下游核心產業鏈，對大眾汽車而言是一個明智的選擇，大眾汽車未來的動力電池配套會更有保障，供應鏈的安全性更高。此外，與寧德時代等電池行業的巨頭相比，國軒高科在技術和體系上還有比較大的劣勢。大眾入股國軒高科，一方面可以更好的將自身的優勢技術引入中國市場；另一方面，大眾新能源車產品的豐富性也能更有保障。MEB平臺上的中高端車型可以繼續配套寧德時代等供應商的中高端電池產品，而大眾汽車相對低端的電動車產品則可以配套國軒高科的低端電池產品。作為國軒高科的第一大股東，大眾可以引入自己的標準，讓國軒高科的低端電池產品也更有技術保障。

三大基地齊發力，電氣化版圖已成型

生產環節，大眾多年前就已經開始了在中國市場上的電氣化布局。

2018年大眾汽車分別在兩家國內合資公司上汽大眾和一汽-大眾引入了MEB平臺。其中，在一汽-大眾佛山基地增加了一條MEB平臺生產線，一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德在年初時候曾表示，大眾汽車在國內的第一款MEB平臺車型，2020年年內就會從佛山基地下線。上汽大眾方面，更是專門打造了一座全新的MEB工廠，該工廠總投資約170億元，按照計劃2020年10月將建成投產，規劃年產能30萬輛。

什么是MEB？英文全稱是Modular Electrification Toolkit， 直譯的意思就是模塊化電氣化工具套件，是大眾汽車用于制造電動汽車的模塊化系統。與大家熟悉的大眾MQB平臺類似，只不過曾經被看做是汽車技術系統革命性創舉的MQB平臺（2012年投入使用）上雖然也打造了新能源車型，但多是在油車的基礎上改造而來。MEB平臺則是大眾汽車順應全球電氣化發展大勢，在2015年開始打造的真正意義上的電動汽車模塊化平臺。備受關注的I.D車型，就是MEB平臺上誕生的第一款車。

上汽大眾和一汽-大眾的MEB平臺之外，江淮大眾也會是大眾汽車未來在中國市場上電氣化之路的重要支點。江淮大眾成立于2017年底，過去兩年多的時間里，江淮大眾項目進展比較緩慢。雖然已經投放了一款新車——思皓E20X，但這次的市場試水顯然不太成功，新車的市場關注度極低，一度也讓江淮大眾處境相當尷尬，成為經常被拿來與眾泰福特項目作比較的雞肋合資公司。

思皓E20X，圖片來源：江淮大眾官網

蟄伏了兩年半的江淮大眾，終于要在大眾汽車目前全面鋪開的電氣化大局中迎來新生。按照江淮大眾和大眾中國近日簽署的新協議，合資公司的注冊資本將增至73.5億元，大眾汽車也做出了承諾，后續將向江淮大眾引入4-5款純電動車，在2025年前形成20-25萬輛的產能布局。按照大眾汽車此前的規劃，2025年前全球要實現300萬輛的電動車銷量，其中一半（150萬輛）來自中國市場，這也就意味著，江淮大眾最多能夠占到六分之一的份額，如果能夠順利達成，江淮大眾的地位明顯要提升一大截。

電氣化渠道新、老模式并舉，大眾加速擴張

大眾在中國市場已經有30多年的發展史，依托上汽大眾和和一汽-大眾兩家合資公司，已經建立起規模龐大的渠道網絡。據蓋世汽車了解，上汽大眾旗下大眾品牌現有經銷商網絡1400多家，一汽-大眾大眾品牌現有經銷商網絡900多家，未來純電動車型加入后，將與現有燃油車一并銷售。所以，這2000多家經銷商網絡，將為大眾MEB平臺純電車型的銷售提供可靠的網絡支持。

江淮大眾也會成為未來大眾電動汽車在華重要的銷售渠道?，F階段，江淮大眾旗下僅有一款車型——思皓E20X，由于產品單一且交付量不佳，江淮大眾的經銷商渠道還沒有大規模鋪開。

在2017年，江淮大眾其實就已經啟動了經銷商招募工作。去年6月，中國汽車流通協會發布了一則公告，稱江淮大眾思皓品牌正在招募經銷商。資料顯示，截至2019年6月底，江淮大眾招募的首批經銷商覆蓋北京、天津、上海、廣州等12個新能源汽車重點城市。

今年6月10日，江淮大眾聯合蘇寧汽車、博泰悅臻，宣布啟動思皓品牌戰略聯盟。該聯盟將基于場景化銷售模式，打造電動汽車新零售。同時，思皓汽車旗艦店在蘇寧易購平臺上正式運營。

據江淮大眾方面介紹，思皓品牌接下來會以新零售的形式拓展線上、線下渠道，如其與蘇寧汽車打造的首家蘇寧廣場思皓e棧已落戶杭州，并將在幾年內拓展至55家。這種在新零售方面的嘗試如果能夠順利開展并形成規模，也能為江淮大眾后續產品提供重要的渠道支持。

大眾汽車目前的市場行情并不十分理想，事實上，今年一季度，受疫情影響，大眾汽車全球新車交付量同比下跌達23%，致使銷售收入同比下滑8.3%，稅前收益降至7億歐元。同時，大眾汽車預計其今年新車交付量、銷售收入和營業利潤都將大幅低于去年。

可即便如此，大眾汽車還是豪擲數十億歐元入股江淮、控股江淮大眾、收購國軒高科，大張旗鼓的進行電氣化的布局?？梢钥闯龃蟊妼χ袊妱榆囀袌龅男判暮推湓谥袊妱踊M程中想要繼續掌控主要話語權的迫切性。畢竟，在之前的數十年間，大眾一直是中國市場上最受歡迎的汽車品牌，在之后幾十年，大眾同樣渴望將這一優勢繼續保持。