6月8日乘聯會正式發布我國5月乘用車市場分析報告，批發與零售銷量均實現同比增長，這也是自18年7月以來22個月后的首次批發正增長。同時5月車企十強排名也正式公布，上汽大眾跌幅最大，吉利、長安和長城均迎來增長。

報告顯示，5月廠家批發銷量164.3萬輛，同比增長6.3%，環比4月增長9.4%，時隔22個月后的首次批發正增長；零售方面，5月乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%，也實現了增長。

但受到此前疫情的影響，1-5月累計批發銷量596.3萬輛，同比下降27.8%，減少229萬輛；累計零售605.1萬輛，零售同比累計下降26.0%，減少216萬輛。

5月乘用車廠商十強排名來看，一汽大眾以18.4萬輛銷量穩守第一位置，上汽通用超上汽大眾升至第二，而上汽大眾是前十廠商中銷量跌幅最大的。

依靠大眾品牌、奧迪品牌與捷達品牌在三個不同細分市場持續發力，一汽大眾再次奪得月度銷量冠軍。一汽大眾5月銷量同比增長36.5%，至18.4萬輛，所占市場份額高達11.2%。其中當月大眾品牌銷量為10.63萬輛，捷達品牌銷量為1.54萬輛。

上汽通用升至第二位，當月銷量為13.6萬輛，在當前市場整體實現增長的前提下，上汽通用同比下滑3.6%，當月所占的市場份額為8.3%。得益于旗下主銷車型推出四缸版本、多款車型集中更新、凱迪拉克CT4新車上市等，上汽通用有望迎來月度銷量止跌回升。但從1-5月銷量來看，上汽通用跌幅仍然較大，達到-38.68%，超過整體市場的下滑幅度。

上汽大眾“掉隊”，5月份以15%的跌幅成為前十強中下滑幅度最大的車企，并與一汽大眾的差距越拉越大。從前5個月的市場表現分析，上汽大眾更是創下43.26%的跌幅，銷量只有43.4萬輛，同比削減了高達33萬輛。

上汽大眾持續高速下滑，與帕薩特碰撞成績不佳影響品牌口碑和企業聲譽、斯柯達品牌被市場邊緣化、營銷宣傳及產品戰略等有關。為此，今年4月上汽斯柯達品牌宣布官降，下調市場定位，成為2020年第一個官方降價的品牌。

上汽大眾失勢，如何進行調整挽回市場份額，將是一件十分艱難的事情。5月上汽大眾的市場份額只有8%，導致大眾在華份額再一次跌出20%。

東風日產與吉利汽車5月銷量均在10.9萬輛左右，均實現同比增長，分別位列第四、第五位置。其中吉利汽車5月銷量同比增長20.5%，1-5月累計銷量約為42.03萬輛，完成了141萬輛年度銷量目標的30%。具體來看，博越和博越PRO當月銷量約2萬輛，繽越車系超1萬輛，而新車型ICON 5月銷量為3360輛；另外領克品牌5月總銷量約1.3萬輛。

另外兩家自主車企長安汽車、長城汽車分別位列第7名和第10名。得益于CS75/CS75 PLUS車型的推動，5月長安汽車實現同比62.6%的增長，至7.2萬輛，助力產品升級換代效果顯著。根據長安汽車規劃，未來將持續發力新能源領域，同時將推出UNI引力系列產品，首款UNI-T緊湊型SUV將在6月上市。

日系合資車企方面依然保持了穩定增長的趨勢，東風本田、一汽豐田、廣汽豐田均進入前十排名。其中一汽豐田5月銷售7.2萬輛，當月卡羅拉系列銷量為3.15萬輛，亞洲龍銷售1.12萬輛，RAV4榮放銷售1.79萬輛。

值得注意的是，根據乘聯會報告顯示，5月豪華車零售同比增長28%，遠超市場增幅，意味著消費升級的高端換購需求迅速回暖，疊加部分豪華車以價換量，繼續形成降維打壓態勢。事實上，去年乘用車市場持續下滑之際，豪華車市同樣表現強勢，全年實現增幅達10%。存量競爭下，豪華車將會持續進行降維打擊，價格戰也將持續進行。

總體來看，多家頭部車企紛紛恢復銷量業績，加速實現年度既定目標。但過程中車企分化也愈發突顯，上汽大眾仍未止跌，甚至繼續雙位數下滑，接下來上汽大眾將要面臨更大的市場壓力。