據《福布斯》報道，特斯拉Model 3最近在臺灣一段高速公路上撞上一輛停在路邊等待救援的廂式貨車。

像往常一樣，人們立即猜測這是特斯拉駕駛輔助系統 Autopilot 的又一次故障，但截至目前尚未有明確的事故調查報告出臺。

而這一事件再次表明，無論是否與Autopilot有關，特斯拉自詡的機器視覺都未能檢測到大型靜止物體并做出相應的反應。

事實上，自2016年以來出廠的每一輛特斯拉汽車都有8個攝像頭、12個短距離超聲傳感器和一個前置雷達。這些傳感器有望實現駕駛輔助功能，具體包括自適應巡航控制、車道保持輔助、盲點監控和自動緊急制動。

然而現在已發生多起致命事故，涉及使用所謂的“Autopilot”功能。在系統未能正確響應時，司機也沒能準確及時地監督并接手方向盤。

也許還發生過其他車禍，在這些事故中，系統很快就會自動中斷，但司機沒有意識到這一點，還以為系統仍在運行。

在本次事故中，這些并不是最重要的問題，就算司機已啟動Autopilot也只是再次證明特斯拉還沒有準備好部署全自動駕駛功能。

但是，即使沒有開啟Autopilot，司機至少在名義上處于控制狀態，當檢測到卡車側翻橫在公路上時，特斯拉的自動緊急制動系統AEB仍然應該踩下剎車。

AEB在此次事故中似乎沒有做出任何反應，這一事實表明特斯拉的感知能力存在根本性缺陷，而司機對該系統則給予了過度的信任。

并不是說這個系統完全不起作用。如果是這樣的話，沒有人會使用特斯拉的駕駛輔助功能。相反，如果這種感知一直有效，特斯拉現在就可以實現全自動駕駛。

問題是在這種情況下，該系統在大部分情況下運行良好，導致司機產生足夠的信任，以至于自己在行駛過程中不再對此給予足夠的重視。

更糟糕的是，特斯拉一直在宣傳這種能力，并承諾推出更強大的自動駕駛功能。對技術的過度信任把特斯拉司機帶進了溝里，并導致嚴重的撞車事故。

雖然根據特斯拉車主手冊，司機始終需要負責車輛的控制。但是，AEB出現在一輛汽車上，據稱它的能力遠不止于此，這甚至導致了一種錯誤的安全感。

除非發現其他系統故障，否則這起車禍與其他許多事故一樣，最終都是司機的主要過錯。

但是，這次事故再次說明，對已證實存在缺陷的技術抱有信心非常危險，這也表明特斯拉在開發安全可靠的自動駕駛系統方面還有很多路要走。實際上，目前市場上還沒有一款車可以兌現汽車制造商的承諾，這也包括特斯拉在內。