4月份海外疫情加劇，全球汽車終端市場持續(xù)萎靡。一方面，需求疲軟致企業(yè)營收大幅縮水，另一方面企業(yè)的固定成本以及疫情帶來的額外經(jīng)營費用使現(xiàn)金流承壓。在此背景下，企業(yè)不得不想辦法“節(jié)流”，越來越多的汽車業(yè)相關(guān)企業(yè)加入到裁員陣營中來，從車企到零部件供應商再到自動駕駛及網(wǎng)約車行業(yè)，無一例外。據(jù)不完全統(tǒng)計，4月中旬以來，海外汽車業(yè)已裁員近6萬人。

車企

雷諾：全球裁員1.46萬人 削減158億元成本

5月29日，法國汽車制造商雷諾宣布，未來三年內(nèi)，將在全球范圍裁員1.46萬人。雷諾在全球共有員工18萬人，本次裁員占其員工總數(shù)的近10%。其中雷諾法國本土目前雇傭員工4.85萬人，計劃裁員4,600人。知情人士透露，雷諾希望員工自愿離職，并優(yōu)先考慮與即將退休的員工解除勞動關(guān)系。

與此同時，雷諾將削減20億歐元（約合人民幣158億元）運營成本，以應對疫情導致的購車需求下滑問題。

日產(chǎn)：全球裁員2萬人 削減198億元成本

據(jù)日本共同社報道，日產(chǎn)汽車考慮在全球范圍裁員逾2萬人，這一數(shù)字約占日產(chǎn)全球員工總?cè)藬?shù)的15%，裁員將主要集中在歐洲和發(fā)展中國家。

此外，日產(chǎn)還計劃將年產(chǎn)能削減20%至540萬輛，將全球車型陣容從當前的69款削減至55款以下，關(guān)閉巴塞羅那工廠和印尼整車廠，退出韓國并淘汰Datsun品牌等，以期實現(xiàn)削減3000億日元（約合人民幣198億元）的固定成本。

寶馬：計劃裁員5,000人

據(jù)外媒報道，寶馬集團計劃削減5,000個工作崗位，可能對失業(yè)員工提供更多的離職補貼，從而鼓勵員工自愿離職。

寶馬首席財務官Nicolas Peter在公司內(nèi)部公告中表示，公司已無法通過現(xiàn)有措施（包括安排員工進行無薪休假，以及縮短合同工的工作時間等）實現(xiàn)裁員目標。寶馬一位發(fā)言人在5月29日表示，該公司有可能引入提前退休方案。

沃爾沃汽車：將在瑞典裁員1,300人

據(jù)外媒報道，沃爾沃汽車將在瑞典裁減1,300名白領(lǐng)員工，裁員的確切數(shù)字將在未來幾個月與工會談判決定。

據(jù)了解，沃爾沃汽車在瑞典擁有2.4萬名員工，其中不包括約2000名顧問。此次措施還包括繼續(xù)審查和削減咨詢合同，但不會影響其制造業(yè)務。

斯堪尼亞：冗余5,000人 計劃大規(guī)模裁員

據(jù)外媒報道，瑞典卡車制造商斯堪尼亞正計劃進行大規(guī)模裁員。該公司估計，由于新冠病毒危機，其當前在全球擁有的員工數(shù)量比需要的要多5,000人左右。

斯堪尼亞在全球擁有約51,000 名員工，該公司首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，將對其總部約1,000個白領(lǐng)崗位進行評估。“我們預計市場需求要達到疫情前的水平還需要很長時間，因此我們的人員組織架構(gòu)也要適應新形勢。這將是在全公司范圍內(nèi)實行的措施，不排除發(fā)出正式的裁員通知。”

邁凱倫：計劃裁員1,200人

據(jù)外媒報道，英國超級跑車制造商、一級方程式車隊擁有者邁凱倫集團將根據(jù)擬議中的重組計劃削減1,200個工作崗位。該公司當前的員工數(shù)量只有4000余人，本次裁員幅度達到了員工總數(shù)的四分之一以上。

邁凱倫車隊也是今年4月份首支因疫情要求員工無薪休假的F1車隊。該車隊員工總數(shù)為800余人，預計該車隊將裁員大約70人。另外還有媒體報道稱，邁凱倫正在尋求通過抵押其沃金總部以及歷史悠久的賽車收藏，籌集高達2.75億英鎊（約3.3957億美元）的資金。

零部件供應商

奧托立夫：裁員1,400人

受疫情影響，安全氣囊和安全帶制造商奧托立夫表示將采取措施控制成本、減少開支，并強化現(xiàn)金流現(xiàn)狀。4月，奧托立夫削減了員工總數(shù)，預計5月和6月還會進一步減少。截至3月31日，奧托立夫總員工數(shù)（包括全職員工和臨時工）較去年同期減少1,400人，至65,000人左右。

與年初的計劃相比，奧托立夫今年前4個月的資本支出減少了30%以上，約為5,000萬美元。截至4月30日，奧托立夫的現(xiàn)金余額為14億美元。

網(wǎng)約車行業(yè)

Uber：裁員6,700人 或關(guān)閉全球45個辦公室

5月6日Uber宣布，由于疫情嚴重沖擊了網(wǎng)約車業(yè)務，該公司將裁去3,700名全職員工，

本次裁員人數(shù)占其員工總數(shù)的17%，被裁員工來自客戶支持、招聘團隊等部門。

5月18日，Uber公司再次宣布裁員3000人，并將在全世界范圍內(nèi)關(guān)閉45家辦公室、暫停多個非核心項目。在最新一輪裁員之后，Uber已經(jīng)裁去了公司大約25%的員工。Uber發(fā)言人表示，該公司有可能在未來繼續(xù)裁員。

與此同時，該公司CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）將放棄今年剩余時間的基本工資。

Lyft：裁員982人 288名員工無薪休假

4月29日，Lyft在一份監(jiān)管文件中表示，為了在疫情期間減少支出，該公司將裁員982人，約占其員工總數(shù)的17%左右，此外還將有288名員工被迫無薪休假。

除此之外，Lyft還將從5月份開始，降低員工的基本工資，降薪期將持續(xù)12周。公司高管的降薪幅度為30%，副總裁降薪20%，其他員工降薪10%。Lyft在文件中表示，在今年第二季度，其董事會成員將放棄30%的現(xiàn)金薪酬。

Ola：裁員1,400人 管理層大幅降薪

據(jù)外媒報道，在過去兩個月，印度網(wǎng)約車企業(yè)Ola業(yè)務量下降了95%。5月20日，Ola宣布該公司將裁員1,400人，裁員將首先針對印度出行業(yè)務部門，而后是外賣配送部門和金融服務部門。被裁員工將獲得至少3個月固定薪資的補償，工齡長的員工將獲得更高補償。此外，該公司領(lǐng)導團隊的所有成員都將大幅降薪。

Ola首席執(zhí)行官Bhavish Aggarwal稱，“在本次裁員之后，公司不會再因為疫情進行裁員。”

自動駕駛行業(yè)

通用Cruise：裁員140余人

5月14日，通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise通知員工，該公司已經(jīng)決定進行裁員，但并未公布具體的裁員人數(shù)。

外媒從該公司內(nèi)部文件獲悉，本次裁員約占Cruise員工總數(shù)的8%，具體人數(shù)為140余人，其中包括位于加州帕薩迪那的工程團隊，該團隊負責開發(fā)激光雷達技術(shù)。

Zoox：裁撤120名合同工

據(jù)外媒報道，市值超30億美元的自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox解雇了幾乎所有合同工，其中包括自動駕駛汽車的安全駕駛員，據(jù)說約有120人失業(yè)。

不過Zoox堅稱，這不應視為“標準意義上的裁員”，因為一旦封城被解除，除非另有說明，會重新聘請所有人回來。但受訪的幾位Zoox前員工表示，并不指望Zoox會兌現(xiàn)承諾。

裁員消息爆出后不久，有媒體報道稱，亞馬遜正在與Zoox洽談收購事宜，但是雙方還沒有達成最終協(xié)議。就在不久前，Zoox也證實，其已經(jīng)聘請投資銀行Qatalyst負責投資和收購事宜。

Starsky Robotics：裁員后宣布倒閉

3月19日，自動駕駛長途貨運企業(yè)Starsky Robotics宣布，該公司即將停止打造自動駕駛卡車。由于沒有投資者對該公司感興趣，以及貨運業(yè)務不景氣，Starsky Robotics將停止運營。

早在2月份，Starsky公司一名前高管表示，該公司在尋求融資和買家雙雙失敗之后，裁掉了大部分工程師和辦公室人員。雖然Starsky聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Stefan Seltz-Axmacher與首席技術(shù)官Kartik Tiwari仍在尋找買家，但該公司舊金山總部僅剩下一名骨干員工。目前，Starsky約85%的工程師都在Waymo、Cruise和圖森未來（TuSimple）等自動駕駛競爭對手公司找到新工作。

裁員只為“自救”

當前，盡管汽車行業(yè)已經(jīng)開始復工復產(chǎn)，但仍然面臨很多困難。一方面，供應鏈尚未完全恢復正常；另一方面，汽車消費需求不知何時才能恢復。因此，汽車業(yè)并未隨復工復產(chǎn)而迅速復蘇，更多企業(yè)營收仍在持續(xù)下行，現(xiàn)金流告急。

德國汽車專家費迪南德•杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，疫情致當前汽車業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩。以歐洲市場為例，根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，從3月中旬至5月11日，歐洲范圍內(nèi)因疫情關(guān)閉工廠造成的產(chǎn)量損失已達240萬輛（包括乘用車、輕型商務車、公交和長途汽車），其中汽車制造大國德國的產(chǎn)量損失超過60萬輛。

沒有企業(yè)可以維持閑置產(chǎn)能，因此裁員只是汽車業(yè)采取的諸多“自救”措施中的一種，為的是將節(jié)省下來的成本投入到更需要的地方。正如沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson所言，“我們不能指望在疫情結(jié)束時，汽車消費需求能完全恢復到疫情前的水平，因此適時改變很重要。”

另外，其實每年因自然因素，企業(yè)都會流失或更換一批員工，但是受疫情導致的不確定性影響，大量員工擱置了換工作或離職創(chuàng)業(yè)的計劃，這也使得企業(yè)裁員顯得更加緊迫。