根據雷諾-日產聯(lián)盟的新計劃，雷諾將在全球范圍內裁員約14600人，并將產能削減大約20%，以大幅降低成本。

雷諾在全球有18萬員工。通過產能重組，雷諾將最終到2024年將把產能從目前的400萬輛消減到330萬輛。

雷諾放棄了過去戈恩時代野心勃勃的銷量目標，按照戈恩的規(guī)劃，到2022年雷諾的銷量目標為500萬輛。

“過去我們的支出和投資過多，現在我們要守住基盤。”雷諾首席執(zhí)行官德爾博斯表示，雷諾將把重心放到盈利能力，不再不惜代價的追求銷量。

“我們要面對現實，而不是爭第一。”

2019年糟糕的業(yè)務數據無疑為這家法國車企敲響了警鐘，不但讓他們改變了心態(tài)，還讓他們更加重視與聯(lián)盟伙伴日產的合作。

為了在3年內節(jié)約20億歐元的成本，雷諾計劃花12億歐元來實施新計劃。除了裁員減產，原計劃在摩洛哥和羅馬尼亞的擴產計劃也將暫停，并將調整俄羅斯的產能。

其中，在法國本土的裁員計劃引來爭議。按照計劃，雷諾將通過自愿退休和再培訓，在法國裁員4600個崗位，占法國員工總數的10%。

雷諾表示，正與工會展開談判，重組在法國的工廠，可能導致部分工廠關閉。

但是這激起了法國政府和工會的強烈不滿，雷諾不得不延遲決定法國工廠的去留，就各種方案與各方談判，包括逐步廢除巴黎附近的弗林斯工廠和Dieppe工廠。前者主要生產雷諾Zoe和日產Micra。雷諾建議，弗林斯工廠以后可以重點從事汽車回收，而不是制造；法國北部的杜埃和莫伯日工廠將分別成為電動汽車和輕型商用車的“卓越中心”。

雷諾在法國有14個工廠，其中的6個將被審核存在必要性。法國工會表示，他們擔心可能導致4家工廠關閉。

為此，法國政府一直卡著雷諾的國家貸款。政府表示，在政府和工會和雷諾就就業(yè)和工廠問題結束談判之前，不會簽署雷諾50億歐元國家貸款計劃。

法國財長勒梅爾4月28日表示，他不會在支票上簽字，除非政府審查通過了雷諾戰(zhàn)略的“每一個字和每一個崗位”，關閉工廠是“最后的手段”。

同時，他說雷諾的產能大約是今年所需的三倍。

但是雷諾方面，德爾博斯認為，這項信貸安排已經達成協(xié)議，將在幾天內通過。

法國政府是雷諾最強大的股東，擁有15%的股份，在董事會中有代表席位。

作為對汽車工業(yè)刺激政策的對價，法國要求車企承諾保障法國本土的生產和研發(fā)。雷諾和PSA都已承諾增加電動汽車和零部件的本地生產。

但是知情人透露，政府在批準貸款之前，還要進一步明確大型工廠的重組計劃，確保就業(yè)不受到影響。

法國工會方面已經直接表達了對雷諾新計劃的失望。”這一計劃是不平衡的，以犧牲法國的業(yè)務為代價，”在工會看來，其他國家受到的影響較小。

雷諾表示，還將通過削減工程等領域的分包商數量、減少使用的零部件數量以及在全球范圍內縮減變速箱制造規(guī)模來降低成本。

幾乎跟雷諾同時公布新商業(yè)計劃的日產，也遭遇了同樣的裁員阻力。

為了徹底改革和提高產能利用，日產汽車決定在全球消減20%的產能，其中包括西班牙巴塞羅那工廠。消息發(fā)布后，憤怒的當地工人走上了街頭，焚燒輪胎的熊煙滾滾。

此舉不光遭到當地3000多名工人的強烈反抗，也招來西班牙政府的抨擊，在他們看來日產保留著家工廠的錢，比承擔10億歐元的關閉成本要便宜。

在戈恩時代產能擴張之后的日產汽車，也正遭遇全球汽車需求驟降之苦。