媒體報道，日前來自全國范圍內的40多家獵豹汽車股份有限公司（下稱“獵豹汽車”）授權經銷商前往位于湖南永州的獵豹汽車總部，就資金問題與獵豹汽車展開協商。據了解，此次經銷商到總部維權主要包括四方面，分別是返利、非經營性虧損、（主機廠）無法提供新車、“三包索賠款”四個款項。

根據經銷商聯合簽署的《函》顯示：（1）自2019年5月停產至2020年5月，經銷商無車可售，運營困難，嚴重虧損，房租及員工工資無法支付；（2）2020年5月復產后，獵豹汽車仍然單方面控制經銷商賬戶返利金、現金等使用權利；（3）2019年4月至今售后配件嚴重供應不足導致客戶車輛無法正常享用質保，導致經銷商官司纏身，面臨倒閉；（5）2019年4月至今，長達13個月讓經銷商現金墊付獵豹汽車車主三包索賠款而經銷商得不到現金結算，沒有現金收入，員工工資無法支付，售后維修近于癱瘓。

獵豹汽車的以上行為導致經銷商嚴重虧損、官司纏身，甚至面臨倒閉，因此經銷商要求獵豹汽車（1）能無條件全額支付上述款項；（2）原價回收現有庫存配件，并承擔獵豹車主的售后質保服務；（3）支付經銷商停產至今的運營虧損；

據一家經銷商介紹，從去年4月廠家就沒有生產汽車，自己也無車可賣，然而運營所產生的房租、水電、員工薪資等開支是巨大的。之所以支撐到今年，是希望看到獵豹可以重整旗鼓，但是從目前來看已經沒有必要了，再虧損下去就真的沒有活路了。

該經銷商還表示，這個月廠家定向生產了200輛符合國六排放標準的汽車，廠家要求經銷商提車，但是必須是另外打款，不能使用經銷商賬戶上的錢，這種要求激怒了經銷商。

長豐獵豹的發展歷史也是相當悠久的，公司始建于1950年。1996年10月改制成立了長豐（集團）有限責任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司從1995年引進日本三菱帕杰羅輕型越野汽車制造技術，之后發展過程中，長豐創建打造“獵豹”品牌，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。

2005年獵豹汽車的生產規模達到了8-10萬輛，在當時是國內第一大SUV汽車制造商。2009年廣汽集團與長豐集團達成協議，改名廣汽長豐，但是由于技術老舊、銷量低迷等原因，獵豹在沒有新車導入的情況下于2012年退市。而廣汽則與三菱進行了合資，甩開了長豐獵豹，長豐獵豹走上了獨立自主的道路。

目前獵豹汽車共擁有六款汽車產品，分別是CS10、CS9、CS9 EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由于國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。

由于市場競爭加劇，老牌自主車企獵豹汽車銷量持續走下坡路，品牌被邊緣化。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達61.6%。市場快速變化，加上疫情因素，獵豹汽車步伐跟不上，經營將會越發困難。

4月27日，吉利控股正式接管獵豹汽車位于湖南長沙的生產基地，吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。據經銷商透露，目前獵豹汽車僅剩位于永州的公司維持基本業務，而位于湖南長沙的辦公大樓及配套設施正在尋求出售的可能。

隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于疫情的影響，今年我國汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗，汽車品牌優勝劣汰的步伐加快，弱勢品牌也將面臨淘汰出局。據了解，此次協商是在5月18日開始的，目前已經展開多輪協商，但是仍未達成共識。