據外媒報道，5位高層消息人士透露，雷諾和日產已經放棄了由前聯盟領導人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）倡導的全面合并計劃，雙方將轉而開始修復陷入困境的聯盟關系，以此從疫情之中恢復過來。

很長一段時間以來，日產都在抵制雷諾提出的全面合并建議，日產高管認為雷諾低估了其價值。一些人擔心，日產的態度會破壞雙方的合作關系。當前，世界各地的車企都在試圖從疫情導致的危機中恢復，雷諾與日產這對伙伴也在計劃對聯盟進行修復。此前兩家公司除了聯合采購零部件外，并未將雙方的全球規模轉化為競爭優勢。

據5位消息人士透露，本周兩家車企都將宣布各自的中期重組計劃，旨在解決雙方長期以來的緊張關系。日產公司一位高層人士源用一句日本諺語說到：“雨過之后，土地會變硬。”這句諺語的意思是，經過一段時間的爭執之后，人與人之間的關系會變得更加緊密。

日產和雷諾都在規劃各自的重組和成本削減計劃，有可能導致數萬人失去工作。日產將于5月28日宣布相關措施，雷諾則有可能在5月29日宣布。

在此之前，日產、雷諾和三菱汽車將在5月27日召開聯合新聞發布會，在本次發布會上，三方將闡述聯盟最新的“引領者-追隨者”理念。消息人士表示，由于日產和雷諾還在對具體項目進行研究，在本周舉行的發布會上，兩家公司都不太可能披露更多有關如何通過新方式分攤成本的細節。

然而消息人士表示，由于兩家企業都陷入了危機，雙方已經加快了解決分歧的速度。在過去5年中，雙方在技術和產品開發方面的合作，以及成本分擔方面一直不夠順暢。三菱、日產和雷諾都拒絕對聯盟計劃發表評論。

“引領者-追隨者”理念

2017年是三菱加入聯盟的第一個完整年份，當年聯盟的產量穩步提升，一共交付了超過1000萬輛汽車。然而，在分擔創新和新車研發成本方面，聯盟合作伙伴之間一直爭論不休，導致關系出現惡化，進而阻礙了建立更緊密聯盟的進程。

3位消息人士透露，日產高管認為其工程師的效率遠遠高于雷諾工程師，而雷諾所提出的整合雙方技術和產品研發的計劃，并未適當考慮到日產知識產權。今年1月，一位內部人士對媒體表示：“在工作時長相同的情況下，日產工程師的產出平均比雷諾工程師高40%。”

2018年前聯盟負責人戈恩在東京因財務不端而被逮捕，戈恩表示，自己被捕正是日產高管陰謀的一部分，后者希望阻止雷諾和日產的合并。今年早些時候，雙方之間的關系進一步惡化，已經成立了21年的聯盟甚至面臨著崩潰的危險。

但是雙方即將宣布的重組計劃很可能會讓兩家車企再次聯合在一起，消息人士表示，雙方將建立更公平的技術和資源共享方式，同時還能維持各自品牌的獨特性。

消息人士透露，日產COO Ashwani Gupta與雷諾董事長讓·多米尼克·賽納德（Jean-Dominique Senard）都非常支持最新的“引領者-追隨者”理念。該理念的原則是，一家公司在一種車型或技術的開發中扮演引領者的角色，另一家公司則扮演追隨者的角色。在新的合作關系下，日產或將在歐洲SUV市場上扮演引領者的角色。而在商用車和小型城市車方面，日產將扮演追隨者的角色，使用雷諾所生產的車型。

消息人士表示，日產位于英國桑德蘭的工廠將發揮非常重要的作用。雷諾和日產計劃將這座整車裝配工廠打造為SUV生產中心，負責生產日產的逍客和Juke等車型，還有可能會生產雷諾的Kadjar和Captur車型。消息人士表示，雙方當前正在制定計劃，但是尚不清楚兩家公司將在何時做出最終的決定。此外，消息人士還表示，鑒于英國退歐后關稅的不確定性，當前尚不清楚在該工廠內生產雷諾的車輛能否產生利潤。

三菱有可能會在菲律賓幫助日產生產車輛，因為三菱在該國已經擁有工廠。此外，三菱和日產還將加強雙方在日本微型車業務方面的合作，該車型的銷量占日本乘用車市場總銷量的一半左右。

雷諾與日產最新的計劃，正值全球經濟民族主義和保護主義抬頭之時，這對雙方的合作構成了風險。但是消息人士表示，從目前來看，新的合作方式意味著兩家公司已經擱置了全面合并的想法。雷諾擁有日產43.4%的控股權，而日產擁有雷諾15%的無表決權股份。

一位消息人士表示：“未來是否還會出現合并談判？誰也不知道。所有人都要為此做好準備。但是據我所知，現在雙方已經不追求合并了。合并的可能性當前已經不存在了。”