據(jù)外媒報(bào)道，5位高層消息人士透露，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)放棄了由前聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）倡導(dǎo)的全面合并計(jì)劃，雙方將轉(zhuǎn)而開始修復(fù)陷入困境的聯(lián)盟關(guān)系，以此從疫情之中恢復(fù)過來。

很長一段時(shí)間以來，日產(chǎn)都在抵制雷諾提出的全面合并建議，日產(chǎn)高管認(rèn)為雷諾低估了其價(jià)值。一些人擔(dān)心，日產(chǎn)的態(tài)度會(huì)破壞雙方的合作關(guān)系。當(dāng)前，世界各地的車企都在試圖從疫情導(dǎo)致的危機(jī)中恢復(fù)，雷諾與日產(chǎn)這對(duì)伙伴也在計(jì)劃對(duì)聯(lián)盟進(jìn)行修復(fù)。此前兩家公司除了聯(lián)合采購零部件外，并未將雙方的全球規(guī)模轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢(shì)。

據(jù)5位消息人士透露，本周兩家車企都將宣布各自的中期重組計(jì)劃，旨在解決雙方長期以來的緊張關(guān)系。日產(chǎn)公司一位高層人士源用一句日本諺語說到：“雨過之后，土地會(huì)變硬。”這句諺語的意思是，經(jīng)過一段時(shí)間的爭執(zhí)之后，人與人之間的關(guān)系會(huì)變得更加緊密。

日產(chǎn)和雷諾都在規(guī)劃各自的重組和成本削減計(jì)劃，有可能導(dǎo)致數(shù)萬人失去工作。日產(chǎn)將于5月28日宣布相關(guān)措施，雷諾則有可能在5月29日宣布。

在此之前，日產(chǎn)、雷諾和三菱汽車將在5月27日召開聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，在本次發(fā)布會(huì)上，三方將闡述聯(lián)盟最新的“引領(lǐng)者-追隨者”理念。消息人士表示，由于日產(chǎn)和雷諾還在對(duì)具體項(xiàng)目進(jìn)行研究，在本周舉行的發(fā)布會(huì)上，兩家公司都不太可能披露更多有關(guān)如何通過新方式分?jǐn)偝杀镜募?xì)節(jié)。

然而消息人士表示，由于兩家企業(yè)都陷入了危機(jī)，雙方已經(jīng)加快了解決分歧的速度。在過去5年中，雙方在技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)方面的合作，以及成本分擔(dān)方面一直不夠順暢。三菱、日產(chǎn)和雷諾都拒絕對(duì)聯(lián)盟計(jì)劃發(fā)表評(píng)論。

“引領(lǐng)者-追隨者”理念

2017年是三菱加入聯(lián)盟的第一個(gè)完整年份，當(dāng)年聯(lián)盟的產(chǎn)量穩(wěn)步提升，一共交付了超過1000萬輛汽車。然而，在分擔(dān)創(chuàng)新和新車研發(fā)成本方面，聯(lián)盟合作伙伴之間一直爭論不休，導(dǎo)致關(guān)系出現(xiàn)惡化，進(jìn)而阻礙了建立更緊密聯(lián)盟的進(jìn)程。

3位消息人士透露，日產(chǎn)高管認(rèn)為其工程師的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雷諾工程師，而雷諾所提出的整合雙方技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的計(jì)劃，并未適當(dāng)考慮到日產(chǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。今年1月，一位內(nèi)部人士對(duì)媒體表示：“在工作時(shí)長相同的情況下，日產(chǎn)工程師的產(chǎn)出平均比雷諾工程師高40%。”

2018年前聯(lián)盟負(fù)責(zé)人戈恩在東京因財(cái)務(wù)不端而被逮捕，戈恩表示，自己被捕正是日產(chǎn)高管陰謀的一部分，后者希望阻止雷諾和日產(chǎn)的合并。今年早些時(shí)候，雙方之間的關(guān)系進(jìn)一步惡化，已經(jīng)成立了21年的聯(lián)盟甚至面臨著崩潰的危險(xiǎn)。

但是雙方即將宣布的重組計(jì)劃很可能會(huì)讓兩家車企再次聯(lián)合在一起，消息人士表示，雙方將建立更公平的技術(shù)和資源共享方式，同時(shí)還能維持各自品牌的獨(dú)特性。

消息人士透露，日產(chǎn)COO Ashwani Gupta與雷諾董事長讓·多米尼克·賽納德（Jean-Dominique Senard）都非常支持最新的“引領(lǐng)者-追隨者”理念。該理念的原則是，一家公司在一種車型或技術(shù)的開發(fā)中扮演引領(lǐng)者的角色，另一家公司則扮演追隨者的角色。在新的合作關(guān)系下，日產(chǎn)或?qū)⒃跉W洲SUV市場上扮演引領(lǐng)者的角色。而在商用車和小型城市車方面，日產(chǎn)將扮演追隨者的角色，使用雷諾所生產(chǎn)的車型。

消息人士表示，日產(chǎn)位于英國桑德蘭的工廠將發(fā)揮非常重要的作用。雷諾和日產(chǎn)計(jì)劃將這座整車裝配工廠打造為SUV生產(chǎn)中心，負(fù)責(zé)生產(chǎn)日產(chǎn)的逍客和Juke等車型，還有可能會(huì)生產(chǎn)雷諾的Kadjar和Captur車型。消息人士表示，雙方當(dāng)前正在制定計(jì)劃，但是尚不清楚兩家公司將在何時(shí)做出最終的決定。此外，消息人士還表示，鑒于英國退歐后關(guān)稅的不確定性，當(dāng)前尚不清楚在該工廠內(nèi)生產(chǎn)雷諾的車輛能否產(chǎn)生利潤。

三菱有可能會(huì)在菲律賓幫助日產(chǎn)生產(chǎn)車輛，因?yàn)槿庠谠搰呀?jīng)擁有工廠。此外，三菱和日產(chǎn)還將加強(qiáng)雙方在日本微型車業(yè)務(wù)方面的合作，該車型的銷量占日本乘用車市場總銷量的一半左右。

雷諾與日產(chǎn)最新的計(jì)劃，正值全球經(jīng)濟(jì)民族主義和保護(hù)主義抬頭之時(shí)，這對(duì)雙方的合作構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)。但是消息人士表示，從目前來看，新的合作方式意味著兩家公司已經(jīng)擱置了全面合并的想法。雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的控股權(quán)，而日產(chǎn)擁有雷諾15%的無表決權(quán)股份。

一位消息人士表示：“未來是否還會(huì)出現(xiàn)合并談判？誰也不知道。所有人都要為此做好準(zhǔn)備。但是據(jù)我所知，現(xiàn)在雙方已經(jīng)不追求合并了。合并的可能性當(dāng)前已經(jīng)不存在了。”